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　　去銀川旅游有了新的線路選擇了。

　　寧夏自治區政府近期發布《關于加快推進新型城鎮化的意見》，提出將開工建設銀西鐵路和甘武、包蘭、寶中及太中銀定邊至中衛、銀川鐵路復線，積極規劃建設呼包銀蘭客運專線，形成拉動寧夏、輻射隴東蒙西的區域高速鐵路圈。

　　這樣，從北京出發，順著京張高鐵，游客可以5個小時左右到達銀川。

　　至此，寧夏是全國除了西藏外最后一個可能通高鐵的省級行政區。

　　國家發改委綜合運輸研究所原研究員張江宇告訴記者，銀川通高鐵還可以走別的線路。目前銀川到西安的高鐵在加快進度，往東北方向，即包頭、呼和浩特的高鐵概念提出，但是未來還可以有一個近路，即從太原修過來，這樣以后從青島到銀川，以及往西到烏魯木齊，可以走直線。

　　由于太中銀鐵路，即太原到中衛、銀川的鐵路剛通車不久，時速可以達到每小時160公里左右，暫時再修一條太原到銀川的高鐵的迫切性不大。

　　截至目前，北京到張家口，以及呼和浩特的高鐵今年有望動工，目前線路正在加緊勘察。考慮到銀川提出呼包銀蘭客運專線的構想，未來從北京到銀川可以通過高鐵一站直達。

　　21世紀經濟報道獲悉，今年年底前，蘭州到烏魯木齊，合肥到福州，杭州到長沙，貴陽到廣州，廣州到蘭州的高鐵都有望通車。到明年年底，上海到昆明高鐵也將通車，至此，全國僅僅剩下西藏目前還沒夠高鐵構想。

　　張江宇認為，目前西藏拉薩到格爾木有鐵路，時速只有80公里左右，該線路走的是高原機車。

　　下一步從成都到拉薩的鐵路有望加快建設，時速可能達到160公里左右，此是在原先高原鐵路的基礎上技術攻關而成。但是如果西藏拉薩修建到內地時速達到每小時200，甚至300公里的高鐵，還需要多年的技術努力。“因為平原上跑的高鐵在高原上并不能跑。機車都需要換。”

　　根據了解，本次寧夏提出建設呼包銀蘭客運專線時，也提出打造城際快速交通干線，建設銀川-寧東-吳忠-青銅峽-銀川環形城際鐵路，開行石嘴山-固原城際列車。

　　根據寧夏自治區政府近期發布《關于加快推進新型城鎮化的意見》，下一步加快建設銀川市、吳忠市、寧東新區構成的“大銀川都市區”，使之成為推進新型城鎮化的主要引擎和發展平臺;推進石嘴山市、固原市、中衛市三個副中心城市建設，增強輻射帶動能力，構建區域空間組織核心。

　　21世紀經濟報道獲悉，十三五期間全國拉薩之外的所有省會城市都將規劃有高鐵。目前考慮到飛機晚點以及安檢時間長等原因，高鐵上座率在快速提升，從北京到上海乘坐飛機達到目的地的時間，已經和高鐵差不多。按此看，未來1000公里之內的線路，高鐵的優勢凸顯。