色天天综合网色天天,欧美内射rape视频,亚洲ⅴ国产v天堂a无码二区,日本新janpanese乱熟

　　今日有兩條涉及中國鐵路行業的新聞不得不提。其一是中國南車正式提交了美國加州鐵路投標意見書，確認要參與美國首條高鐵的項目競爭，其二是美國的麻省交通局批準，向中國北車采購284輛地鐵車輛，用于波士頓地鐵的裝備。這兩條新聞說明，中國鐵路進軍美國的腳步更快了，也取得了更多的成績。

　　眾所周知，新一屆中央領導人一直在推銷中國裝備制造方面親力親為，尤其是高鐵行業，更是屢次在領導出訪之中被提及。近段時間以來，這些努力的成果有很多已經顯現：中俄之間簽署了高鐵建設的備忘錄，在高鐵建設方面展現出強烈意愿;中國北車取得了泰國鐵路歷史性大單，首次出口不銹鋼米軌鐵路客車;中鐵建聯合體成為了墨西哥一條高鐵工程項目唯一競標者。如今，中國鐵路進軍美國的號角再次吹響，或可以證明中國高鐵正在加大發力節奏，也證明中國在這方面的巨大努力。

　　美國是交通大國，但鐵路的建設與運營仍有需求，以前這樣的報道就有很多，而我本人10月初在美國旅行時，對此也有一些直觀感受。

　　美國的地鐵歷史悠久，比如最早的波士頓地鐵修建于19世紀，至今已經近120年歷史。無論是紐約還是波士頓，地鐵中的氛圍都較寬松，比如波士頓的地鐵里經常有賣藝的歌手，從MIT那里上車時，還看到帶著狗的女孩子(當然我不清楚這是否合規)，在紐約地鐵里，你可以把自行車帶上去。但是歷史久遠的問題當然是讓地鐵顯得過于破舊，車輛無論是從運行還是里面的指示燈等等，無論是同北京抑或首爾的地鐵，無一不顯得落后。因此，當時乘坐地鐵時的一個簡單直觀的感受是，這些地鐵客車的確有更新換代的客觀需求，只是當時沒想到如此巧合，沒過多久麻省就開始訂購中國的地鐵客車了。

　　在美國不同城市穿行的時候，我乘坐了美國的AMTRAK列車。據美國的朋友告訴我，這是美國最好的列車，但不得不說，無論與首爾的機場鐵路還是中國的高鐵比起來，這些列車在速度和舒適度上都有明顯差距。做火車從波士頓到紐約大概350公里，快車需要3.5個小時左右，也就是說，做火車其實和開車速度差不多。列車比較寬敞，但是運行的穩定程度不及國內的高鐵或動車。此外，從紐約到華盛頓的火車還遇到令人尷尬的一幕：當車快到巴爾的摩時，突然沒電了。大概停了10多分鐘，內燈再度亮起來，車才重新啟動。好在坐火車的人實在不算多，所以大家也沒有什么怨言，戲謔開幾個玩笑，事兒也就過去了。

　　美國的鐵路發展歷史比較有趣，在19世紀時，當時的鐵路公司多達數十家甚至百家，競爭激烈，所以鐵路建設速度也快。但后來隨著壟斷的日漸出現，而政府的管制和介入逐漸增加，鐵路的運營公司數量大量減少。有一些學者認為，美國鐵路后來發展緩慢與此有關。

　　此外，城市建設規劃也對鐵路有影響。建筑評論家朱濤接受LENS雜志采訪時就提到加州的洛杉磯。他說，1904年洛杉磯建設時有兩種選擇，一種是建設先進鐵路系統，形成沿線高層公寓模式，另一種就是公路網+獨立住宅。結果居民更喜歡獨立住宅這樣的住宿，畢竟大房子想起來都比公寓要舒服。于是鐵路網也就因此被廢棄，最近幾十年，洛杉磯一直要想要恢復鐵路網，但無奈于最初設計問題，一直難以實現。

　　由此觀之，鐵路的設備落后以及最新需求，都是中國鐵路行業的機會，但是美國的發展模式是否能夠支持大規模的高鐵建設等等，則是另外的挑戰。此外，中國企業同樣也面對著競爭對手的挑戰，也要面對美國的選擇。但無論如何，相信中國高鐵進軍美國，是一個非常好的開始。