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　　北京鐵路局常務副局長朱惠剛向北京青年報記者透露，備受關注的京張高鐵今年將開工建設。

　　京張高鐵原定2009年8月開工，但因鐵道部調(diào)整高鐵建設方案等種種原因，建設一直停滯。去年11月，京張高鐵八達嶺越嶺段可行性研究獲國家發(fā)改委批復，同年12月，中國鐵路總公司對初步設計進行了批復。朱惠剛表示，作為京張高鐵建設中最難施工的八達嶺越嶺段將率先開工。

　　按規(guī)劃，全長174公里的京張高鐵從北京北站到張家口南站共設9個車站，支線設延慶站，北京境內(nèi)70公里，全程工期約4年半。八達嶺越嶺段從居庸關隧道進口至八達嶺隧道出口，全長15.44公里，預計投資17億元人民幣。

　　談及京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)建設，朱惠剛表示，年內(nèi)京津冀地區(qū)將開通三條鐵路，全長800公里。這一數(shù)字占全國今年鐵路建成目標的十分之一。

　　具體來說，新建的三條鐵路分別是京津城際延伸線，津保鐵路(天津至保定)和張?zhí)畦F路(張家口至唐山)。其中，京津城際延伸線將至天津濱海新區(qū)，預計在今年9月份開通。該線路開通后，還將啟動延伸至天津新機場的鐵路工程。這意味著幾年之后，從北京南站可直接乘高鐵抵達天津新機場。另外兩條鐵路津保鐵路和張?zhí)畦F路，將促進唐山、保定、承德、張家口等北京周邊地區(qū)的發(fā)展。

　　朱惠剛稱，三條鐵路的建設將緩解北京作為鐵路交通樞紐的壓力。他以年底開通的津保鐵路為例說，過去北方的旅客南下一般要先到北京再轉(zhuǎn)車。今后，旅客通過津保線和京廣高鐵、京廣普客連接，也可以很方便地前往南方和西南地區(qū)。

　　內(nèi)存

　　京津城際鐵路延伸線：工程西起天津站，東至天津濱海新區(qū)于家堡商務區(qū)，全長45.1公里，設計時速為350公里。

　　津保鐵路：于2010年3月開工建設，線路全程157公里，共設天津西站、白溝、白洋淀、徐水、保定等7個車站，最高設計時速為250公里。

　　張?zhí)畦F路：自河北省張家口市境內(nèi)的京包鐵路孔家莊站，經(jīng)張家口市、承德市進入唐山市境內(nèi)，止于曹妃甸港內(nèi)的曹妃甸北站。