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　　備受關注的京張城際鐵路又有了最新進展。5月14日，中國鐵道科學研究院網站發布《新建北京至張家口鐵路環境影響評價第二次公示》。報告披露，京張城際鐵路正線全長174.032公里，其中從北京北站引出過學院南路后便將轉入地下，穿城而過。同時從京張城際鐵路有限公司獲悉，京張城際鐵路初步預計將設10座車站，其中6座位于本市。進展最快的八達嶺越嶺段有望在2015年上半年進場施工。

　　隧道內設八達嶺長城站

　　鐵科院5月14日對外發布的報告中，對京張城際建設過程中環境影響情況作出了詳細說明，同時也披露了這條城際鐵路的線路走向等細節問題。京張城際計劃起于北京北站，過學院南路后便轉入地下，連續下穿北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路，在萬泉河以南轉出地面;之后，再下穿北五環一路向北進發經過沙河站、昌平站，此后經南口鎮東側以隧道的形式穿越軍都山，并在新八達嶺隧道內設置八達嶺長城站，出隧道后過康莊便進入河北境內，最終再沿京藏高速公路跨官廳水庫、大秦鐵路、京藏高速公路，下穿京新高速公路后經過張家口懷來、下花園、宣化地區，最終到達張家口南站。

　　“初步計劃京張城際鐵路將設置10座車站。”京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，這一鐵路在北京地區計劃有北京北站、清河站、沙河站、昌平站、延慶站、八達嶺站，其中八達嶺站為唯一一座地下車站;進入張家口地區，京張城際還將分別在沙城、下花園北、宣化北、張家口南設站，并在東花園預留一座車站。不過，需要注意的是，目前相關站點名稱只是初步方案，最終還要以相關部門批復為準。

　　早前有媒體報道，北京北站與清河站之間還將有一座清華園站，不過在目前的方案中并未涉及這一站。這位負責人透露，按照初步設計方案，北京北站到清河站間基本為地下線，清華園站也因此取消。

　　申辦冬奧會重要基礎設施

　　京張城際是2022年申辦冬奧會的重要交通基礎設施之一。

　　根據鐵科院發布的京張城際二次環評公示，新建的北京到張家口的鐵路正線工程全長174.032公里，其中北京境內有70.183公里，河北境內有103.849公里。

　　值得注意的是，京張城際設計時速根據具體區間而有所不同，未來從北京到張家口的列車速度或將呈現拋物線形狀。其中，從北京北到清河段的設計時速為120公里/小時，擬限速80公里/小時運行;清河到昌平段設計時速200公里/小時;昌平到下花園北段設計時速最高，達到350公里/小時，不過八達嶺越嶺段時速為250公里/小時;下花園北到張家口南段設計時速則為250公里/小時。

　　八達嶺段有望2015年上半年開工

　　2014年11月，國家發改委正式批復了新建北京至張家口鐵路八達嶺越嶺段工程可行性研究報告。這也意味著，京張城際鐵路將在八達嶺越嶺段先批先建，將加快推動京張鐵路通道建設。據了解，這段工程起自居庸關隧道進口，至八達嶺隧道出口，全長15.44公里，其中八達嶺隧道長約12公里，居庸關隧道長約3公里。

　　2015年兩會期間，北京鐵路局常務副局長朱惠剛曾向媒體表示，京張城際2015年將開工建設，而施工困難的八達嶺越嶺段也將率先開工。

　　“京張城際八達嶺越嶺段在今年上半年就有望進場施工。”京張城際鐵路有限公司相關負責人透露。對于京張城際的施工時間，二次環評也顯示全線施工總工期預計為48個月。“具體的通車時間暫時尚不能確定，正積極爭取國家有關部門批復盡早開工建設。”他說。