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　　記者從淮安市淮陰區住建局獲悉，被鐵路阻斷的淮海路，預計在明年初下穿新長鐵路，繼續北延。建成后，市民就能享受到從淮海路“一路向北”的暢快。

　　為何要北延?

　　緩解交通壓力、打通瓶頸

　　正是出于緩解交通壓力、打通瓶頸的考慮，淮海北路穿(跨)新長鐵路立交工程被提上日程?；搓巺^住建局相關部門負責人介紹，完善的交通體系是促進城市快速發展的重要支撐。目前路幅寬40米、雙向六車道的淮海北路，被定位為倉儲、市場、居住為主的區域發展軸，北延穿(跨)過新長鐵路后，將與錢江路、嫩江路、緯一路形成平面交叉，進一步完善淮陰區路網，對促進淮安市南北向路網結構以及強化鐵路南北區域之間的交通聯系都有十分重要的意義，還將對集建材裝飾、五金、日化用品等為一體的淮安綜合市場發展起到巨大的推動作用。

　　為何要下穿?

　　有利于車流組織

　　記者了解到，根據《淮海北路穿(跨)新長鐵路立交工程方案設計》，北延淮海北路原本有兩種方案：下穿或者上跨新長鐵路。

　　經過慎重考慮和綜合比對，“上跨”方案被棄用?；搓巺^住建局相關部門負責人表示，為了使道路線形平順緩和，保證車輛行駛安全、通暢，從錢江路向南延伸跨越新長鐵路后，需要繼續上跨珠江路，然后與現狀的香江路平面交叉。若使用該方案，橋梁與地面高差大，景觀性較差，不利于周圍地塊的開發，且無法與珠江路實現平面交叉，對火車站、汽車站人流組織意義不大。

　　于是，“下穿”方案被采用，即機動車、人非系統均下穿新長鐵路。根據規劃，該設計范圍為錢江路至珠江路段，項目路從錢江路向南延伸，下穿新長鐵路后，與現狀珠江路實現平面交叉。該方案可有效緩解火車站、汽車站人流和車流，并且下穿段路面與原地面高差只有5米左右，與周圍景觀融合較好。

　　下穿后什么樣?

　　人車都能走 時速60碼

　　根據《方案設計》，項目路從珠江路交叉口至錢江路交叉口段，全長約730米，設計速度為60km/h，投資估算約1.5億元。根據下穿新長鐵路箱身孔徑、設施帶的寬度及規劃，下穿鐵路段路幅寬44.9米，具體為：左右各一條3米的人行道、左右各一條5米的非機動車道、左右各一個1.6米的側分帶、左右各12米寬的機動車道以及一個1.7米的中分帶。

　　下穿通道的造型正在完善中。根據初步計劃，有“靈動霓虹”和“展翼凌飛”等幾種方案。綠化設計上，則將通過多種植物的搭配分區，形成規整、自然、生態、現代的種植風格。