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　　一條高速鐵路線將把上海和北京緊緊連接，使兩地間的通行時(shí)間縮短為5個(gè)小時(shí)！記者昨天從鐵道部獲悉，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的京滬高速鐵路，正在緊鑼密鼓地進(jìn)行開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作。工程預(yù)計(jì)5年左右完成，2010年投入運(yùn)營(yíng)。

　　時(shí)速350公里設(shè)21個(gè)站

　　京滬高速鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，正線全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車(chē)站。

　　年單向輸送旅客8000萬(wàn)京滬高速鐵路建成后，可與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流：新建的高速鐵路為客運(yùn)專(zhuān)線，既有的京滬鐵路為貨運(yùn)主線。屆時(shí)，北京至上海高速列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí)，比目前京滬間特快列車(chē)縮短9小時(shí)左 
右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人。京滬高速鐵路還具有與時(shí)速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢(shì)，時(shí)速不小于200公里列車(chē)可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行。形成自主產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無(wú)縫線路和無(wú)碴軌道，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施，運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組，確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。工程建設(shè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，形成具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。探索市場(chǎng)化融資方式京滬高速鐵路的建設(shè)資金將按照"積極探索市場(chǎng)化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國(guó)外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道"的要求，利用國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資，實(shí)現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

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　　上海端終點(diǎn)在虹橋

　　鐵道部總工程師何華武說(shuō)，京滬高鐵靜態(tài)投資每公里為1億元人民幣，共設(shè)北京南、天津西、新濟(jì)南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋（上海）站等21個(gè)客運(yùn)車(chē)站。

　　高峰期3分鐘一列

　　何華武說(shuō)，京滬高鐵建成后，北京到上海直達(dá)只需5小時(shí)，高峰期將實(shí)現(xiàn)3分鐘一列，確保旅客隨時(shí)乘坐、隨時(shí)有座位。

　　票價(jià)比飛機(jī)便宜

　　至于票價(jià)，何華武說(shuō)，預(yù)計(jì)會(huì)比飛機(jī)與公路客運(yùn)便宜，比目前京滬鐵路的票價(jià)則會(huì)高一些。“它仍然是大眾化的交通工具，高速、高安全性、高舒適度、高準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，同時(shí)老百姓也坐得起。”（據(jù)新華社北京4月3日電）