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　　京滬高鐵年內開工歡迎民資

　　總投資高達1300億元的京滬高速鐵路將于年內開工，2010年投入運營。鐵道部希望民間資本投資能參與其中，投資比例可能會放寬。

　　昨日，鐵道部正式對外宣布上述消息。 京滬高鐵項目是否上馬曾爭論了12年之久。今年2月，該項目正式獲得國務院批準。

　　鐵道部一位官員昨日在接受《第一財經日報》采訪時透露，該工程預計5年內完成。屆時，旅客坐火車從北京到上海只需5個小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達8000余萬人。鐵道部總工程師何華武說，預計票價會比飛機和公路客運便宜，比目前京滬鐵路的票價則會高一些。

　　同時，鐵道部表示，京滬高鐵靜態投資每公里為人民幣1億元，將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專門建設和運營這條高速鐵路 
。京滬高速鐵路將充分調動各方面積極性，采用貨幣、實物、知識產權、土地使用權等多種出資方式，利用國內外資本市場進行權益、債務融資，實現多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

　　中國鐵路建設投資公司一位中層昨日向記者透露，鐵道部希望調動各路民間資本投資京滬高鐵，對投資比例不會作出太嚴格的規定。

　　鐵道部的統計分析顯示，2000~2005年，鐵路基建投資，鐵道部投資占92%，地方和路外企業投資占8%，基本上沒有什么民資和外資。

　　京滬高速鐵路正線長1318公里，與既有京滬鐵路大體并行，全線為新建雙軌，設計時速350公里，初期運營時速300公里。

　　建成后的京滬高鐵將設立21個客運車站。途經京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四省，共設北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋（上海）站等21個客運車站。鐵道部表示，京滬高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也將是中國第一條具有國際先進水平的高速鐵路。

　　據介紹，新建的高速鐵路為客運專線，既有的京滬鐵路為貨運主線。京滬高鐵將使既有京滬線單向年貨運能力達1.3億噸以上，最終從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，真正實現“人便其行、貨暢其流”。

　　另外，京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優勢，時速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運行。

　　按照鐵道部的“十一五”規劃，從2006年到2010年，中國將投資建設7000公里客運專線，包括京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路，時速均將達到200至300公里。

　　鐵道部表示，京滬高速鐵路將采用高速輪軌技術建設，這一技術堅持以我為主、自主創新，從而形成具有中國自主知識產權的高速鐵路技術體系。

　　此外，京滬高速鐵路全線將實現道口的全立交和線路的全封閉。鐵道部明確表示，全線均優先采用以橋代路方式，以實現“最大限度地節約土地資源”。