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　　經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十幾年的動(dòng)議及討論，京滬高速鐵路建設(shè)即將拉開序幕。鐵道部昨天宣布，全長(zhǎng)約1318公里的京滬高速鐵路預(yù)計(jì)年內(nèi)動(dòng)工，2010年投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，從北京南站出發(fā)到上海全程運(yùn)行時(shí)間為5個(gè)小時(shí)，比目前從北京站到上海的直達(dá)列車快9小時(shí)。
　　
　　北京南站將成為始發(fā)站
　　
　　貫通北京到上海的京滬高速鐵路將從北京南站始發(fā)，而目前既有的京滬鐵路北京始發(fā)站是北京站。目前北京南站改造工程正在緊張的建設(shè)之中，預(yù)計(jì)2008年前投入使用。 據(jù)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，京滬高速鐵路所通過的地區(qū)縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽 
、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，也是東北、華北通往華東的必經(jīng)之地，其間分布著全國四大直轄市中的三個(gè)，省會(huì)城市兩個(gè)，人口100萬以上的大城市11個(gè)，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是我國客貨運(yùn)輸最繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊。
　　
　　全線共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)站
　　
　　鐵道部總工程師何華武向記者介紹說，京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，靜態(tài)投資每公里為1億元人民幣，正線全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，共設(shè)北京南、天津西、新濟(jì)南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋（上海）站等21個(gè)客運(yùn)車站。
　　
　　現(xiàn)京滬鐵路變成貨運(yùn)線
　　
　　2010年建成后的京滬高速鐵路將成為一條客運(yùn)專線，而原來的京滬鐵路將變?yōu)樨涍\(yùn)主線。王勇平說，現(xiàn)有的京滬鐵路運(yùn)輸能力長(zhǎng)期緊張，運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，一直處于超負(fù)荷運(yùn)行和限制型運(yùn)輸狀態(tài)，京滬高速鐵路建成后將與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流。2010年京滬高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人，而既有京滬線單向年貨運(yùn)能力達(dá)1．3億噸以上，屆時(shí)京滬間將真正實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。王勇平表示，京滬高速鐵路不會(huì)影響其他普通列車，時(shí)速不小于200公里列車都可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行。
　　
　　票價(jià)大約是機(jī)票的一半
　　
　　至于票價(jià)，何華武說，預(yù)計(jì)會(huì)比目前京滬鐵路的票價(jià)高一些?！八匀皇谴蟊娀慕煌üぞ?，高速、高安全性、高舒適度、高準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，同時(shí)老百姓也坐得起，非常適合百姓乘坐?！庇浾吡私獾?，京滬全線的票價(jià)將為飛機(jī)票價(jià)的50％到60％。京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期，每天在京滬之間發(fā)出110對(duì)到120對(duì)高速列車，一趟列車可載客1000人到1200人?！熬哞F建成后，將實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)分離，屆時(shí)北京到上海直達(dá)只需5小時(shí)，將比目前京滬鐵路上的直達(dá)列車縮短9小時(shí)，而且列車發(fā)車時(shí)間短，高峰期將實(shí)現(xiàn)3分鐘一列，確保旅客隨時(shí)乘坐、隨時(shí)有座位。”
　　
　　高速機(jī)車已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化
　　
　　記者了解到，京滬高速鐵路的線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)已形成完全獨(dú)立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。高速動(dòng)車組通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。何華武介紹說，“高速動(dòng)車組在起步的時(shí)候?qū)⒉扇　?、2、7模式’，即10％整車引進(jìn)，20％散件組裝，70％實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。按照‘引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌’的要求，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，京滬高鐵采用具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)化客運(yùn)動(dòng)車組?！睘榇_保高速列車運(yùn)行安全，京滬高速鐵路全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉確保高速列車運(yùn)行安全。另外京滬高速鐵路全線將優(yōu)先采用以橋代路方式節(jié)約東部地區(qū)土地資源。
　　
　　建設(shè)資金采取融資方式
　　
　　記者了解到，京滬高速鐵路的建設(shè)意味著中國開始邁向“高速鐵路”時(shí)代，這項(xiàng)工程采用國產(chǎn)化的技術(shù)裝備，還將采取市場(chǎng)化融資方式解決建設(shè)資金。投資超千億元的京滬高鐵，如何保證融資及時(shí)到位，是一個(gè)極其重要的問題。對(duì)此，何華武說，將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，專門建設(shè)和運(yùn)營(yíng)這條高速鐵路。何華武表示，京滬高鐵將充分調(diào)動(dòng)各方面積極性，采用貨幣、實(shí)物、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式，利用國內(nèi)外資本市場(chǎng)進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資，實(shí)現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。
　　
　　數(shù)字
　　
　　4
　　
　　現(xiàn)有的京滬鐵路運(yùn)輸能力長(zhǎng)期緊張，運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的4倍。
　　
　　5
　　
　　京滬高鐵全程運(yùn)行時(shí)間為5個(gè)小時(shí)。
　　
　　11
　　
　　京滬高速鐵路所經(jīng)過的人口100萬以上的大城市有11個(gè)。
　　
　　11
　　
　　0 2010年，每天在京滬之間發(fā)出110對(duì)到120對(duì)高速列車。
　　
　　19800
　　
　　“十一五”期間建設(shè)鐵路新線目標(biāo)將達(dá)到19800公里，其中客運(yùn)專線9800公里。
　　
　　8000萬
　　
　　2010年京滬高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人。
　　
　　1億
　　
　　京滬高速鐵路是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，靜態(tài)投資每公里為1億元人民幣。背景京滬高鐵論證十年1990年左右，我國就開始對(duì)修建京滬高速鐵路可行性進(jìn)行了研究，之后便對(duì)京滬高速鐵路工程正式立項(xiàng)。1997年3月，鐵道部正式向原國家計(jì)委提交了《興建京滬高速鐵路建議書》。經(jīng)過十年的論證，今年3月新建京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書已經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)。據(jù)悉，該項(xiàng)目將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，專門負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。積極探索市場(chǎng)化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道。京滬高鐵只是我國“十一五”期間將建設(shè)的眾多客運(yùn)專線中最主要的一條，京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運(yùn)專線也將建設(shè)。記者從鐵道部了解到，本著跨越式發(fā)展的思路，鐵道部在“十一五”期間建設(shè)鐵路新線目標(biāo)將達(dá)到19800公里，其中客運(yùn)專線9800公里。5年后，我國發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。京滬高鐵將與其他鐵路一道方便人們出行，目前春運(yùn)期間呈現(xiàn)的“一票難求”現(xiàn)象屆時(shí)將基本得到解決。