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　　共設21個客運車站5小時跑完全程

　　據北京晨報消息，“備受關注的京滬高速鐵路已經萬事俱備，只欠東風，現在正在等待國家發改委對可行性研究報告進行審批，順利的話，審批后3個月就可以開工建設。”前天，記者專訪了京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平，據他預計，“今年會批，早說‘兩會’以后就能批下來，晚說也不會超過下半年。”

　　高峰期3分鐘一趟車

　　據悉，京滬高速鐵路共設置北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹橋等21個客運車站，“屆時，北京到上海直達只需5小時，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短9小時。”

　　郎國平介紹說，與目前的京滬列車不同，京滬高鐵發車時間將實現“公交化”，在高峰期將實現3分鐘一趟，“但是發車間隔由客流量決定，剛開始運營可能實現不

　　了這么短的間隔。”

　　另外，他還告訴記者，京滬高鐵將實現自動售票，旅客不用到售票窗口就可以拿到車票，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。屆時將與航空形成競爭。

　　列車80%以上中國造

　　他告訴記者，在技術上京滬高鐵已經不成問題，有關部門邀請了各路專家來為京滬高鐵出謀劃策，在水泥技術問題上邀請了建筑設計院、建筑研究總院、冶金研究總院的專家。這是因為京滬高鐵的設計壽命為100年，各方面都有嚴格的技術性要求。

　　線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術，將形成我國完全獨立的技術標準和自主知識產權;通信、信號、牽引供電系統，將形成滿足我國客運專線系統集成的標準和要求;運營調度和旅客服務系統，也將堅持自主創新。

　　關于列車，他介紹說，目前有德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工四家公司都與國內企業建立了合資廠，通過引進先進技術，來實現在中國自主生產時速達300公里以上的列車，其中10%至15%是進口原車，而80%以上將是“中國造”。

　　鐵路建設資金沒問題

　　預計總投資額超過1000億元的京滬高鐵立項后遲遲未開工，資金上是不是有問題?對此郎國平說，資金完全不成問題，“我們要求的貸款額度是800億，而銀行承諾給我們的貸款額度已經超過1000億。”

　　他說，京滬高鐵將完全是一個“合資”項目，股東有沿途的七個省市、鐵道部和戰略投資者。沿途的省市負責征地，算是出資占有股份，而包括外商和國內企業在內的戰略投資者和鐵道部也將投入資金。

　　隔音屏障至少設百公里

　　京滬高速鐵路全線將實現道口的全立交和線路的全封閉。全線還將優先采用“以橋代路”，以節約東部地區十分寶貴的土地資源。

　　他說，同青藏鐵路一樣，環保也是京滬高鐵格外重視的一個環節，不同于青藏鐵路，“噪音污染是京滬高鐵治理的重點。”在通過人口稠密的城市、地區時，將設置聲屏障來降低噪音，而全長1300多公里的京滬高鐵將初步設計100到200公里的聲屏障。

　　現在城市道路兩側的聲屏障技術完全不能滿足京滬高鐵的要求，“經過實驗，時速在200公里時，現有的聲屏障能毫發無損，而時速超過250公里，它們就像旗子一樣迎風招展了。”因此，京滬高鐵將使用異常堅固的聲屏障，據悉，這項技術也是我國擁有完全自主知識產權的。