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　　將來若是乘京滬高鐵從上海到濟(jì)南、天津等中途城市，千萬要看清車次別上錯(cuò)車，因?yàn)橐惶肆熊嚥粫?huì)停靠中途所有車站。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章昨天介紹說，為了保證速度，京滬高鐵每趟車不會(huì)停靠沿途所有車站，而是采用“跳躍式”運(yùn)輸方式，每趟車都只停21個(gè)站中的某幾個(gè)站，但會(huì)保證每個(gè)站都有車停。目前，上海的高鐵車站正在進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備，主要先從“治水”開始，疏通、調(diào)整當(dāng)?shù)氐暮拥溃纳婆潘芰Α?

　　每趟車不會(huì)“站站停”

　　京滬高鐵沿線一共設(shè)立了北京、天津、濟(jì)南、蚌埠、南京、上海等21個(gè)客運(yùn)車站，設(shè)這么多的車站，會(huì)不會(huì)影響列車的速度呢？要知道北京至上海的D31/32次列車中間也只停天津西、徐州、蚌埠、南京4站，還有不少車次都是上海至北京直達(dá)的，難道比動(dòng)車組更快的高速鐵路列車每一趟車都要21站“站站停”？ 

　　“如果每個(gè)站都停車的話，就會(huì)大大影響行車的速度。”孫章說，“舉個(gè)例子，京滬高鐵的初期運(yùn)營時(shí)速是300公里，上海到南京的距離也差不多是300公里，如果中間不停站，基本1個(gè)小時(shí)就能到了。可是現(xiàn)在中間有無錫、蘇州兩個(gè)站，這樣列車提速不久就要減速進(jìn)站了，總的時(shí)間當(dāng)然就受影響了。”京滬高鐵全長1318公里，列車平均時(shí)速在300公里左右，5小時(shí)就可以到北京，但如果沿途21個(gè)站點(diǎn)全部停，每站就算只停2分鐘，也要用掉約40分鐘，算上減速進(jìn)站和重新啟動(dòng)的時(shí)間，一個(gè)小時(shí)的時(shí)間就浪費(fèi)掉了。

　　孫章說，將來的京滬高鐵也許和現(xiàn)在的京滬間列車一樣，并不是每列列車都要停靠21個(gè)車站，將來會(huì)根據(jù)不同的車次，安排不同的停靠站點(diǎn)，可能還有沿途不停靠直達(dá)的車次。因此，高鐵的速度優(yōu)勢(shì)完全可以得到保證。最終京滬高鐵將采用“跳躍式”的運(yùn)輸組織方式，比如第一趟車是“上海－南京－北京”，而下一趟則是“上海－無錫－北京”，每趟車都只停21個(gè)站中的某幾個(gè)站，但保證每個(gè)站都會(huì)有車停。

　　將采用自動(dòng)檢票設(shè)備

　　據(jù)同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，高鐵列車可以看作“高速動(dòng)車組”，目前動(dòng)車組的時(shí)速在200公里－250公里之間，而京滬高鐵的初期運(yùn)營時(shí)速就要達(dá)到300公里。盡管速度進(jìn)一步提高，但未來高鐵車廂的內(nèi)飾和設(shè)備基本和現(xiàn)在正在運(yùn)營的動(dòng)車組差不多，一排三四個(gè)座位，每個(gè)座位背后都有小桌板，沒有臥鋪，不設(shè)餐車，廁所采用集便裝置，馬桶靠真空抽吸。熟悉動(dòng)車組的乘客使用那些設(shè)備將不成問題。不同的是，每節(jié)車廂前將會(huì)有電子顯示屏，告知乘客前方車站站名，還有多少時(shí)間到站等信息。至于車輛本身，該負(fù)責(zé)人表示，將通過整車引進(jìn)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方式逐步過渡，最后車輛的國產(chǎn)化率將超過70%。

　　目前，上海鐵路局管轄下的鐵路上海站、上海南站、南京站和杭州站正在試驗(yàn)新型磁卡車票，乘客通過類似地鐵的自動(dòng)閘機(jī)就能完成檢票，未來可能還會(huì)推出自動(dòng)售票設(shè)備，使乘客能“自助”上車。孫章告訴記者，未來的京滬高鐵就將采用類似的自動(dòng)售票和檢票的設(shè)備，而乘客使用的車票也會(huì)與剛推出的“磁卡車票”比較相像。“京滬高鐵初運(yùn)行時(shí)，將實(shí)行大約10多分鐘一班的‘公交化’運(yùn)營，乘客從買票到上車時(shí)間很短，不可能像普通列車一樣排著長隊(duì)拿著紙質(zhì)車票等待人工檢票。”

　　前期準(zhǔn)備從“治水”開始

　　位于虹橋交通樞紐內(nèi)的京滬高速鐵路車站將力爭在2009年年底建成，該車站設(shè)想將建成一個(gè)數(shù)條軌交線交會(huì)的地鐵車站。這樣，從京滬高鐵車站出站后，乘客能方便地?fù)Q乘軌道交通線路進(jìn)入市區(qū)。

　　京滬高鐵上海站車站位于虹橋綜合交通樞紐西側(cè)，記者從有關(guān)部門了解到，目前高鐵車站的前期配套工作已經(jīng)開始進(jìn)行。主要是水系改造和配套道路設(shè)計(jì)。尤其是水系改造，當(dāng)?shù)厮W(wǎng)密布，為了不至于汛期“水淹車站”或“水沒軌道”，建設(shè)方正在疏通河道、調(diào)整水系走向，即使天降暴雨也能很好地排澇，讓水來得快去得也快。