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　　國家發展改革委官方網站日前公布，經國務院批準，國家發展改革委批復京滬高速鐵路可行性研究報告。記者昨天了解到，江蘇省相關部門已經多次開會部署。按照鐵道部的計劃，京滬高速鐵路將在今年底開工建設，并將于2010年投入運營。昨天，記者對省鐵路辦、南京市規劃局、南京市房產管理局等多個部門進行了采訪，將京滬高速鐵路的全景展現給大家。

　　3個月內開工建設

　　去年3月，發改委曾發布公告稱，批準京滬高速鐵路項目立項并開始進行可行性研究，將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專門負責項目的建設和運營。但預計總投資額超過1000億元的京滬高鐵立項后卻遲遲未開工，事實上在去年該項目就已完成了途經流域的防洪評價、地震災害評價，上報給國家環保總局的環評報告，上報給國土資源部用地的預審報告，只欠可行性研究報告獲批這一“東風”。

　　去年8月，受國家發改委委托，中國國際工程咨詢公司開始對京滬高速鐵路可行性研究進行評估。堪稱國內最繁忙鐵路干線的京滬線，連通長三角、環渤海兩大經濟發達地區，沿線人口占全國人口四分之一以上，目前運輸密度是全國鐵路平均水平的四倍，修建高速客運專線已迫在眉睫。

　　如今，項目的可行性研究報告獲批后，按照常規，審批后3個月可以開工建設。此前，鐵道部曾透露，京滬高速鐵路預計今年開工建設，并將于2010年投入運營。

　　高速列車已下線

　　在鐵路技術裝備方面，京滬高速鐵路在引進消化吸收再創新的基礎上，采用國產化的技術裝備，打造中國品牌，將有70%以上的技術依靠自主創新。

　　昨天，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院博導孫章教授告訴記者，目前南車集團、北車集團等國內大企業已經開始與國外大公司聯合開發高速列車技術，其中南車集團在吸收消化西門子的技術后，自行研制的最高時速350公里的高速列車已經下線，并計劃在明年應用到北京到天津的城際客運專線上。第一財經日報

　　中國駛入高速時代

　　國家發展改革委批復京滬高速鐵路可行性研究報告。這標志著中國鐵路將全面駛入“高速時代”。

　　“京滬高速鐵路準備期長達10年，是目前世界上標準最高、規模最大、一次建成延展里程最長的高速鐵路。”中國鐵道部部長劉志軍在9月份召開的鐵路科技大會上說。

　　這條鐵路通過的地區，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，是中國經濟發展最活躍的地區，也是全國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。

　　這項龐大的工程將主要依靠中國自主創新技術。首次實現全線無渣軌道，可有效避免路基下沉等問題，保證線路長時間安全運行，全程智能化操控。

　　時速300公里的京津城際鐵路也將于2008年北京奧運會前投入運營；線下基礎按時速350公里建設的哈大（哈爾濱－大連）、武廣（武漢－廣州）、鄭西（鄭州－西安）、廣深港（廣州－深圳－香港）等客運專線項目建設也在全面推進中。

　　鐵路不僅是目前多數中國人長途旅行的首選交通方式，也是中國經濟的“大動脈”。到2010年，中國將建成7000公里的客運專線，連同12000公里既有線提速線路，初步形成覆蓋中國大部分地區的快速客運網。據新華社

　　我省設有7站占全線1/3

　　京滬高速鐵路共設21個車站，江蘇省境內長度為348公里，約占全線的1/4，為此高鐵在江蘇境內設的車站也最多，將設徐州、南京、鎮江、丹陽（預留）、常州、無錫、蘇州、昆山8個車站，其中南京鐵路樞紐是京滬高鐵在江蘇境內最大的樞紐站，建設投資將達136億元，包括南京南站、大勝關長江大橋和20多公里鐵路線這3大塊工程。

　　另據悉，京滬高鐵在建設過程中全線將設4個建設指揮部，其中3個在江蘇省境內，分別位于南京、徐州和蘇州。

　　省鐵路辦的負責人透露，目前全省的7個車站進展很順利，但是在原先的規劃中鎮江站比較小，目前該市正在積極爭取能夠做大，以更好地為當地經濟服務。南京南站將是高速鐵路上的一個大的樞紐站，并且規劃成為亞洲第一大站，但是目前對于它的規模、定位等也存在著一些爭議，還沒有完全確定。不過，南京南站目前已經開始了征地拆遷的前期工作。

　　南京段27.3公里，8成以上是高架

　　省鐵路辦的相關人士昨天也透露，京滬高速鐵路我省境內長348公里，其中南京段共有27.3公里的鐵路線，其中八成將是全封閉的高架鐵路，“建成高架一方面是高速鐵路對路基、鐵軌的要求很高，一定要非常平坦；另外，高架橋的設計也將會最大限度地節約土地。這位人士介紹，高速鐵路江蘇段除了徐州外，大多都是高架，尤其是土地緊張的蘇南地區，更是全程高架。

　　而記者從南京市交通局了解到，高架鐵路沿線將經過312國道、寧合高速、繞城公路二期、寧馬高速、繞越高速東南環、機場高速、104國道、寧杭高速二期、寧杭公路、滬寧高速等南京地區的公路主干線，與這些公路相交時，除了浦口的繞城二期北段以及老寧杭公路是地下穿越外，其他都將是上跨公路，立交道口也將使得鐵路運行更加安全。

　　鐵路高架橋將會給沿線帶來不小的噪音，鐵路建設部門對此有什么措施呢？據省鐵路辦的人士介紹，目前蘇南不少地區已經做出規劃，經過居民居住區的將會安裝隔音屏，但是南京段對此還沒有說法，畢竟南京段主要都是從郊區外圍繞。

　　省鐵路辦的人士表示，目前，京滬鐵路位于南京段的鐵路建設，已經取得了沿線以及樞紐站點的用地規劃許可證。京滬鐵路南京段的前期準備工作基本完成。“鐵路線建設的招投標文件，鐵道部已經交給鐵四院在制作，即將進行招投標，只等國務院一聲令下，就可以動工了。”而此次高速鐵路也采取了全新的建設模式，征地拆遷將由地方來負責，作為股金入股高速鐵路。

　　高鐵路線不經過將軍大道

　　“京滬高鐵會不會從將軍大道這里過啊。”京滬高鐵的建設牽動了不少南京人的心，一位家住漢中門的韓女士特意向記者詢問京滬高鐵的走向。韓女士前不久剛在位于將軍路的某樓盤買了一聯排別墅，已經交納了30萬元的定金，她擔心即將開工的京滬高鐵會從樓盤附近通過，“京滬高鐵從這里過的話，房子就不能買了。”考慮到噪音等問題，如果京滬高鐵確實從該樓盤旁經過，她決定前去退房。

　　京滬高鐵從哪里通過，會對哪些樓盤帶來影響？記者從南京市規劃部門找到了京滬高鐵南京段的走向圖，即從浦口經過大勝關鐵路橋過江，進入鐵心橋，穿越寧南前往滄波門、句容方向。

　　記者對照著鐵路規劃圖看到，京滬高速鐵路的線路從大勝關過了橋以后，基本是從秦淮河的外圍繞過，不經過將軍山風景區，在寧丹大道附近跨過外秦淮河，直插到雙龍大道的南京南站。從圖上看，京滬高速鐵路將不會經過韓女士所擔心的將軍大道。

　　記者從南京市規劃局了解到，早在今年年初，京滬高鐵從浦口星甸鎮大黃村林喬組到長江主堤之間的鐵路用地，已經獲得了規劃許可。記者在規劃許可上看到，京滬高鐵位于南京江北的這一段，沿線征用的土地面積達到了26.4萬平方米，約合396畝。此外，京滬鐵路電氣化工程南京東牽引變電所等京滬鐵路的相關配套建設，也早在2006年就取得了用地規劃許可。

　　寧南樓市迎來整體利好

　　部分樓盤可能弊大于利

　　盡管有關京滬高鐵的情況方方面面媒體在此前已經報道過多次，但當此次“京滬高鐵可研報告獲批”的消息傳至南京的時候，寧南及江寧的開發商仍舊高興不已。“這絕對是一個利好，而且這樣的利好如當初河西奧體中心逐步建成一樣，正在變為現實。”寧南一家高檔樓盤分管銷售的人士表示，他們在一年前就開始接觸到上海過來的部分客戶，預計京滬高鐵開建后，這樣的客戶會越來越多。

　　利好短期內仍難兌現

　　“可以說，京滬高鐵給了江寧及寧南樓市一個美麗的光環。”南京農業大學不動產研究所的專家如是認為。但他們同時表示，要等到這樣的光環完全發光，至少還得再等一兩年。一位地產專家表示，光就此次“京滬高鐵可研報告獲批”而言，實際上影響不大，一方面京滬高鐵開建的消息已經在此前曝光過，利好的光環已經產生；另一方面，京滬高鐵到現在為止仍只是一個規劃中的利好，離真正變現，還有一段時間。

　　外地一家在寧南有項目的上市地產公司高層也坦陳，面對京滬高鐵的利好消息，房價上漲等利好并非是立竿見影的事，更多的是一種預期，一種遠景。因為項目建好還需要幾年的時間，真正產生影響也是幾年后的事情。

　　中心區域樓盤獲利不多

　　同樣，對于江寧及寧南樓市而言雖然總體迎來重大利好，但不同產品以及不同位置的樓盤其影響則完全不一樣。

　　江寧岔路口一家開發商認為，京滬高鐵開通后可能對于該區域低端產品影響更大。此外，對于不同位置樓盤的影響，不少業內人士相信，離京滬高鐵越近的可能影響越大，并且這種影響弊比利還要多。有關專家表示，京滬高鐵對核心區域商鋪的商業價值會有所提高，但住宅則有可能遭遇貶值或者升值瓶頸。

　　為此，有業內人士表示，相比運盛美之國（查看地圖）等離京滬高鐵較近的樓盤，離核心區域稍遠的外圍樓盤如翠屏國際等將受益最大。因為這部分樓盤既能享受到便捷的交通，又能有相對獨立、不受干擾的生活環境。

　　南京南站全披露

　　選址：寧南2平方公里

　　南京南站是京滬高鐵五大始發站之一，東到雙龍大道，西靠機場高速，北到繞城公路，南臨秦淮新河，由此圍合的長方形區域內，占地2平方公里。

　　換乘：公鐵航地鐵公交出租將全方位對接

　　地鐵公交

　　長途車匯集

　　南京南站建成后，將成為亞洲最大的鐵路樞紐站，規模是南京站的6倍。老百姓怎么去乘車，下了車又怎樣分流呢？這個一點也不用擔心。

　　在車站周圍公交線路、地鐵線路、公路客運線路、機場輕軌等各種交通線路猶如蜘蛛網一樣密集。在南京南站的旁邊，南京市交通局已經規劃了一級客運南站，發送所有班線，側重蘇南、浙北，設計發送能力為3萬人次每年，建成后將分流中央門、長途東站、中華門和中山南路站部分線路；地鐵一號線南延線以及3號線和6號線都將在鐵路南站的地下，與現在的南京站一樣，上下出口直接換乘；南京南站站區范圍內，也規劃了公交場站，可容20多條公交線穿梭進出；設置出租車車位700多個、社會車車位2000多個；另外，南京南站與祿口機場將規劃一條連接線，并將建設一條輕軌。這樣，不僅緩解了機場高速的壓力，更方便了大客流的分流。

　　外觀在全球招標基礎上優化

　　南京南站地區概念規劃方案采取了公開征集方案的做法，來自英國、德國等多個國家的設計機構參與了南站地區的規劃設計。今年3月份，英國Atkins顧問（深圳）有限公司、德國杜羅工程咨詢有限公司與南京城理人規劃設計有限責任公司聯合體提交的方案，被評為優秀方案。南站的最終規劃方案，將在這些優秀設計方案的基礎上，進行進一步的深化和完善。

　　記者從南京市規劃部門了解到，南京規劃委員會辦公室、上海鐵路局南京南站工程建設指揮部不久前組織召開了南站站房規劃設計專家咨詢會。會上，專家一致堅持南站的建設思路是“功能為主，換乘便捷，方便群眾，兼顧景觀”，其中地鐵與站房設計的銜接、城市周邊道路交通組織與站房的銜接方案基本確定，地下空間利用方案與站房和地區開發方案還在探索中。

　　容量：4條鐵路、15個站臺

　　記者了解到，2004年南京鐵路各站客運量為1241萬人次，而等到南京南站建成后，預計整個南京樞紐近期的旅客發送量也將達到8110萬人次，遠期則可達到12138萬人次。其中，南京南站發送量近期4413萬人次，遠期5822萬人次。

　　除了從大勝關過江的京滬（北京－上海）高速鐵路、滬漢蓉（上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都）鐵路以外，南京南站2010年啟用后，還將引入寧安（南京－蕪湖－安慶）和寧杭（南京－杭州）鐵路。根據規劃，南京南站的軌道將錯綜復雜，其到發線28條（含正線），站臺15座，車站西端銜接12條線路（正線6條），東端銜接10條線路。屆時1至5號站臺供京滬線（上海至南京至北京）列車停靠，6至11號站臺供滬漢蓉線（上海至南京至武漢至成都）和寧杭線（南京至杭州）列車停靠，12至15號站臺供寧安線（南京至安慶）列車停靠。預計到2020年，南京南站辦理業務的列車將達346對，2030年將達到481對。而現有南京站則主要辦理各方向的普速客車作業、大部分滬寧城際以及少部分寧杭、寧安城際客車，2020年，發送旅客列車149對。

　　車站二樓南北兩端為站房，中間是高架站臺。站房內設有售票廳、自助購票廳和兩個貴賓候車室，市民購票后可通過垂直電梯或自動扶梯上到候車廳。

　　京滬高鐵

　　正線全長1318公里

　　客運車站21個

　　最高時速350公里

　　運行時速300公里

　　運行時間京滬5小時直達