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　　隨著京滬高鐵開工期臨近，新一輪大規模鐵路建設拉開序幕。根據我國鐵路“十一五”規劃，鐵路固定資產總投資規模為1.5萬億元，其中基本建設1.25萬億元，機車車輛購置2500億元。而在基建投資中，高鐵基建投資將超過6000億元。在機車車輛購置中，大部分資金將投向大馬力機車和動車組，未來鐵路建設高端產品“蛋糕”巨大。

　　面對萬億元級的“高鐵”蛋糕，一向嗅覺靈敏的浙商是否已經做好準備？歷來以“輕”聞名的浙江經濟能否搭上“高鐵”快車？

　　參與高鐵建設

　　配套企業商機無限

　　“如果有這方面的商機，企業肯定要抓住。”在采訪中，不少浙商向記者表示。

　　根據最近京滬高鐵土建施工項目的招標結果，總價約達837億元的土建工程由中鐵建、中國中鐵等6家公司承建。“雖然土建項目多為國有大企業承擔，但是在相關的鐵路、車輛配套產品中，浙江企業還是有不少介入機會。”省經貿委調研員陳智樂表示。

　　陳智樂長期關注我省機械行業。他告訴記者，浙江企業在緊固件、軸承、電工電器等領域實力雄厚，有望在高鐵項目中分得一杯“羹”。

　　目前因高鐵概念進入公眾視野的天馬股份和晉億實業，分別是我省軸承和緊固件行業的龍頭企業。

　　晉億實業股份有限公司位于我省嘉善縣經濟開發區，能生產兩萬余種規格的緊固件。根據相關分析，“十一五”期間，高鐵建設緊固件總投資大約300億元，而目前晉億實業在高鐵緊固件市場中占有率已達到18.8%。業內人士預計公司能獲得接下來的高鐵項目緊固件采購訂單的16%至25%，未來公司在高鐵項目中的收入將占總收入的35%左右。

　　而有關專家介紹，我省嘉興、溫州等地已經形成了一定規模的緊固件塊狀經濟，龍頭企業的參與，將帶動相關配套產業的升級。

　　因曾欲整體收購洛陽軸承而一舉成名的天馬股份則在軸承行業有相當的分量,其產品被廣泛應用于鐵路、航空、船舶、風力發電、港口機械等眾多領域，鐵路軸承和圓柱滾子軸承國內市場占有率均名列第一。記者聯系到天馬股份的董秘馬全法，他拒絕透露更確切的情況，但他表示，作為有實力的企業，在有條件的高鐵建設項目上必然會積極爭取。

　　由“輕”到“重”

　　浙企戰略布局謀收獲

　　去年11月，臥龍電氣與中鐵建電氣化局簽訂了《合資合作框架協議》，共同出資設立中鐵建銀川臥龍電氣有限公司，并由合資公司向臥龍電氣收購其持有的銀川臥龍變壓器有限公司40%的股份，打造鐵路牽引變壓器生產基地。

　　銀川臥龍變壓器有限公司一直是鐵道部電氣化鐵路建設使用牽引變壓器的首選廠家，占國內市場份額的35%左右，中鐵建又是京滬高鐵土建工程的最大贏家，這一時令人浮想聯翩。

　　“根據國家的產業導向，我們一直在電氣裝備行業進行擴張。”臥龍電氣董事長王建喬直接否認了銀川臥龍的成立是為了提前布局高鐵商機的猜想。

　　不過他指出，2000年，我國就曾經提出“中國裝備，裝備中國”的口號，裝備制造業的逐步國產化是我國的中長期戰略，而臥龍無非看到了這一趨勢，并早走了一步。

　　“只有鋪好鐵軌，才能談電氣化。”王建喬認為，具體到高鐵，臥龍的商機在2009年后。對于他們來說，有機會，肯定不會放過。

　　記者還了解到，杭州鍋爐集團與日本川崎重工合作，已經開發出價值數千萬元的盾構機，并將用于杭州地鐵隧道的施工中，杭鍋也成為國內僅有的少數幾家能夠生產盾構機整機的企業之一。而這種盾構機，在鐵路隧道施工中也可派上用場。

　　除了機械、電氣化相關產業外，有關專家預測，我省眾多軟件企業也可以在鐵路控制軟件、信號系統的研發生產上一展身手。

　　在京滬高鐵建設中，我國已經明確提出國產化率達到70%以上的目標。相信在中國高速鐵路建設大潮中，在萬億大單的刺激下，更多浙江企業會突破現有的技術局限，浮出水面，更多有準備的浙商將在高鐵商機中有所斬獲。