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　　“兩會”前夕，適逢華菱星馬汽車集團召開年度商務大會。總結2013年企業經營實績，部署2014年奮斗目標。在洋溢著正能量的熱烈氣氛中，華菱星馬董事長劉漢如一席話更是語驚四座。劉漢如說，通過幾年的拼搏，華菱星馬要把“鋼城”也變成“車城”。

　　華菱星馬汽車地處的馬鞍山過去是馬鋼獨大，素有“鋼城”之稱。如今華菱提出要把“鋼城”也同時變成“車城”，毫無疑問是表明華菱星馬要加快發展的步伐追趕先進。然而目前正向總量200億元挺進的華菱星馬，打造“車城”目標的憑據何在?

　　十年磨劍高端重卡揚威市場

　　跟華菱星馬走得近的人都知道，其實劉漢如是個重于實干的人，時常總是會有一些令人震驚的杰作問世。

　　第一件令行業震驚的事，就是他上任后果斷調整產品結構，使不過200來人的機械小廠直線上升，硬是把專用車做到了行業前列的位置。 2003年4月，星馬汽車股票成功上市，產銷各種專用車近5000輛。全國第一和利稅大戶的地位，無論是安徽地方還是全國行業，那時對入不惑之年的劉漢如都刮目相看。

　　然而，火一般熱銷的市場和行業少有的經濟效益，并沒有讓劉漢如沾沾自喜，他反而時時有著一種憂慮。他在生產中看到重型專用車底盤70%靠進口，星馬成為進口重型車底盤最大的用戶。他想大幅提高國產底盤使用的比例，于是，他萌生了自己生產自主品牌高端重卡的構想。

　　2003年，無技術、無產品、缺資金、缺人才的華菱星馬，一往無前地開始研發重卡，他們選擇了引進消化高端技術之路。通過引進、消化吸收三菱技術，實現再創新，華菱星馬迅速形成自己的研發制造能力，生產了當時國內最先進的第一代自主品牌系列重卡，其采用的變截面大梁、人性化的電子技術、科學的匹配技術及先進的制造工藝等，讓國內重卡行業耳目一新。幾年后，華菱星馬把“超越日本，趕上歐洲”作為新目標，在2007年啟動了第二代產品—星凱馬系列車型的開發。

　　星凱馬重卡系列是華菱星馬與國際頂尖級研發機構聯合打造的高端重卡，主要目標市場是海外和國內沿海等高端市場。星凱馬的駕駛室由國際頂級汽車設計公司—意大利博通汽車設計公司全權設計，從材料選用、制作工藝到各項功能，無不綜合歐美高端車的優點，進行了全面革新。它在國內首次采用CAN總線整車數字化控制系統，使發動機排放實現了歐排放標準，還可以自動檢測故障，整車安全性、舒適性等各方面堪比豪華轎車。

　　2009年，星凱馬正式推向市場，目前已成為華菱星馬的三大主打品牌之一，并批量出口到海外市場，如俄羅斯一次就訂購1000臺。星凱馬最終成功地實現了對日系重卡技術上的超越，成為中國第一款比肩歐美的高端車。

　　在汽車制造行業，10年歷史還只能算剛入門的新企業，而華菱星馬卻成為高端重卡生產成熟性的企業，進入全國重卡企業第一方陣，2013年共銷售重卡23047輛，專用車銷售11903輛，分別較上年增長52.94%和61.29，其中出口2580輛，同比增長68.64%。

　　潛心培育漢馬動力橫空出世

　　中國重卡行業在波濤中起伏前行。 2010年，100萬輛銷量的猛漲，把全行業推向了一個頂峰，而接下來2011年、2012年連續兩年卻如大壩決堤急落直下，全行業如臨寒冬。

　　困境使國內重型汽車行業進入動蕩。一些企業紛紛尋找出路，甚至連一些發動機等核心零部件企業也開始尋找合資。

　　也就在這風起云涌的大潮來臨時刻，2012年11月27日，在聞名世界的第六屆中國國際工程機械、建筑機械、工程車輛及設備博覽會上，華菱星馬正式發布旗下重型發動機 “漢馬動力”。消息在當年國際國內汽車界不啻是一顆威力巨大的重磅炸彈。

　　世界上大的汽車集團，無一不自己制造發動機。跨國商用車公司，也無一不是自造發動機，甚至是變速箱、車橋。華菱星馬也一樣，自打第一輛華菱星馬重卡問世，劉漢如就在同步做著自己的發動機夢。在中國，無論是汽車、飛機還是艦艇，尖端產品無不受制于高端發動機。因此劉漢如的高端發動機圓夢之心就格外急切。

　　然而在汽車行業，造整車容易造發動機難。中國近幾年造重卡的新企業層出不窮，沒有一個敢于既造整車又造發動機。華菱星馬卻敢為人先，就在 “發動機上馬之日就是華菱關門之時”的“預言”聲中，華菱星馬依靠自身力量研發、生產發動機，義無反顧地推進企業轉型。

　　實際上，漢馬動力的研發始于2007年。在此后的5年里，華菱星馬從埋首實驗室，到馳聘萬里，選取青藏高原最高海拔4767米的昆侖山脈進行高原標定試驗;最高氣溫可達48℃、地表溫度60℃至75℃的吐魯番地區做高溫試驗;最低氣溫零下45℃至零下50℃的黑河地區做“高寒”試驗，檢測新型發動機在任何惡劣環境下，是否都能正常啟動，正常行駛，動力強勁。

　　漢馬動力已完成了CM6D18和CM6D28兩個系列發動機的開發，排放滿足國四、國五標準，具備升級到歐六排放水平的潛能，形成了節能、環保和大功率的特點。該發動機填補了安徽省在自主研發節能、環保大功率動力總成方面的空白，為民族高端重卡裝上了自己的“心臟”，解決了國內大功率、節能環保型高性能發動機缺失的遺憾。標志著華菱星馬已經掌握了包括動力總成、車身、車架、車橋等重型汽車制造的全部技術，成為國內為數不多的掌握重型汽車制造全部技術的企業之一。

　　2012年12月29日，由8名專家組成的鑒定委員會，認為漢馬動力技術達到國際先進水平，對行業技術進步有推動作用。此后，漢馬動力一路過關斬將，先后通過了國家檢測中心檢測和由省科技廳組織的省級技術鑒定。 2014年2月24日，配置了漢馬系列發動機的星凱馬系列產品，獲得安徽省科學技術一等獎。

　　2013年，就在漢馬動力上市銷售的第一年，漢馬發動機以其節能、環保和大功率特點，受到市場的熱烈追捧，實現市場銷售2518臺，并出口至國際市場。

　　蓄勢待發中國新銳勢不可擋

　　當歷史車輪駛入2014年的時候，中國汽車產業令人震驚地出現了新銳的巨變。去年中央電視臺廣告招標時，華菱星馬的勢在必奪的氣勢，足以證明華菱星馬進軍全國市場是勢不可擋。這一動作，表明華菱星馬這艘巨艦，在已經完成了產品開發和定位、擁有了成熟的先進技術、又奪取了全省科技進步獎和安徽省政府質量獎有前提下，已正式開始揚帆遠航高歌猛進了。

　　實際上，華菱星馬2013年就拉開了進軍全國市場的序幕。當年8月20日，華菱星馬在廣州啟航全國巡展，由11輛華菱星馬當年主推產品組成，包括配置漢馬動力的各主推車型，輕量化和天然氣新產品，車型包括牽引、自卸和混凝土攪拌車，覆蓋了華菱星凱馬、華菱重卡、華菱之星和星馬專用車等四大品牌。巡展歷時三個多月，覆蓋廣東、福建、浙江等十省和直轄市。2013年12月3日，巡展在最后一站蘭州劃上圓滿句號。巡展將華菱星馬的產品向全國用戶全面推介，起到了巨大的展示和傳播宣傳作用。

　　專家評論認為：今后5-10年，將是擁有了市場利器的華菱星馬汽車的發展高峰期。而作為高速發展期的頭一年，華菱星馬2014年的主要經營目標是：銷售種類整車(底盤)30000輛，各類專用車上裝15500臺，其中出口3000輛，爭取3500輛，并銷售漢馬動力發動機6000臺。這就是說，經過10年的蓄勢待發，掌有了高端整車、世界一流高端發動機以及高端專用車 “三大利器”的華菱星馬，開始發力進入收獲時節了。

　　總結華菱星馬的發展歷史可以發現，20年來，華菱星馬經歷了三個大的發展階段：從建材機械制造邁進了專用車制造階段;從專用車制造邁進了重型汽車整車制造階段;現在又從重型汽車整車制造階段邁進了核心汽車零部件制造階段。而始終堅持走自主創新之路，堅持產品技術的先進性和高端性，一定要做全球領先國內最好的整車、發動機，是劉漢如一直以來堅持的信念。正因為堅持了這個信念，才形成了華菱星馬重卡在戰略決策項目上：“干一個成一個個個熱銷，上一項火一項項項賺錢”。

　　在結束了商務大會即將進京參加“兩會”前，劉漢如董事長信心十足、語態輕松地說：要把“鋼城”也變成“車城”，是完全可以辦到的事。現在，我們不缺產品：我們的整車、發動機是世界最好的;不缺錢：我們是上市公司;也不缺市場：中國今年重卡市場約為75萬輛，我們的產品品質進入全國第一方陣，但是總量比前幾位差得遠。也就是說，我們有著很大的上升空間。唯一缺的只是時間，我們需要時間讓用戶去傳播，再經過3年至5年的積累，我們的市場就會大大提升。

　　劉漢如透露：有了國際國內市場對產品的認可，華菱今年目標銷售整車就要突破3萬輛，明年就要達到4、5萬輛，后年就要達到6、7萬輛，而再下去就要突破8萬輛和10萬輛。對于華菱星馬來說，產品的高端化，使得我們產銷5萬輛時就相當于別人10萬輛的效益。當我們產銷10萬輛時，就相當于別人20萬至30萬輛的效益。未來2-3年，華菱星馬銷售收入將要超過300億元，再有2年就要超過500億元。而在馬鞍山這樣一個大企業不多的城市里，企業銷售達到500億元時，圍繞汽車配套的配件企業必將興起，進進出出、車水馬龍，都是奔著汽車來的，加上為其服務的三產行業，全城豈不滿目都是為汽車服務的人群?“鋼城”同時也變成“車城”就不再是夢想。