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　　即便經濟增長放緩，但中國不太可能采取強刺激投資以拉動經濟。國內權威經濟學家認為，未來中國經濟是一個總體回穩的態勢，圍繞7.5%增速的水平線，小幅波動。

　　不盲目追求GDP并不意味著投資大幅下降。轉型升級、基礎設施建設及環境治理將成為投資重點。基礎設施建設包括新型城鎮化建設、棚戶區改造、鐵路建設、水利建設及城市軌道交通建設等。而作為固定資產投資晴雨表的工程機械市場也一定會成為基礎設施建設投資的受益者。

　　2014年4月底5月初，長沙地鐵2號線將開通試運營，長沙進入地鐵時代。

　　據國家發改委統計，目前中國獲批軌道交通建設規劃的城市已達36個，2014年我國城市軌道交通投資將達到2200億元，比2013年增加400億元，在整體經濟增長放緩的情況下，穩步地保持每年200億到500億元的投資增長已經實屬不易。毫無疑問，未來將有更多的城市加入地鐵俱樂部。受益于城市軌道交通建設的行業將從該項穩步增長的投資中獲得長期帶動。

　　截至2013年底，我國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。在2539公里運營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%;輕軌192公里，占總里程的7.6%;單軌75公里，占總里程的3.0%;現代有軌電車100公里，占總里程的3.9%;磁浮交通30公里，占總里程的1.2%;市域快軌67公里，占總里程的2.6%。各種軌道交通方式中，地鐵造價最高，有軌電車每公里造價2000萬元左右，輕軌每公里造價2億元，地鐵每公里造價5億元甚至更多。據了解，地鐵建設總投資的10%～20%的資金都會用于工程設備購買。盾構機是修建地鐵所需的主要設備，每臺直徑11米以上的盾構機價格大概為1億元左右，而使用壽命一般僅為10公里。僅盾構機一項就非常可觀。城市軌道交通建設，還將帶動土方機械、樁工機械、起重機械、混凝土機械等工程機械的需求量。世界各大工程機械制造商早已嗅出中國城市軌道交通建設的這塊蛋糕，逐步完成在中國市場的布局，與此同時，中國本土著名設備供應商實力不可小覷，除占據常用工程機械設備市場主導外，在盾構機這項制高點上也占有一席之地，三一等國內工程機械巨頭已經成為城市軌道交通建設成套工程機械設備供應商。據不完全統計，到2020年，全國擁有軌道交通的城市將達到50個，城市軌道交通累計運營里程預計將會達到7395公里，而到2050年規劃的線路將會增加到289條，總里程將達11700公里。2014年將有13個城市新開通運營軌道交通線路，新增運營里程403.5公里。

　　2013年5月15日，《國務院關于取消和下放一批行政審批項目等事項的決定(國發〔2013〕19號)》發布，明確城市軌道交通項目由省級投資主管部門按照國家批準的規劃核準。此舉增加了地方進行城市軌道交通項目審批的自由度，從某種程度上助推和刺激了城市軌道交通建設的推進。

2014年中國大陸地區開通地鐵城市一覽

　　此前城市軌道交通的審批有較高門檻。2003年出臺的《國務院關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，規定申報發展地鐵的城市，城區人口應在300萬人以上，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上。《國務院關于取消和下放一批行政審批項目等事項的決定(國發〔2013〕19號)》的發布激發了各地方城市建設軌道交通項目的積極性。地鐵不僅能夠緩解交通擁堵問題，是綠色出行的有效方式，還能帶動一方經濟，地鐵所到之處地產價格也水漲船高，有網友戲稱“無地鐵，不城市”。

　　世界上最早的地鐵為倫敦大都會地鐵，于1863年建成，其長度僅約6.5公里，采用蒸汽機車。中國首條地鐵于1969年在北京建成。時至今日，全世界有近50個國家擁有地鐵，覆蓋城市超過120個。中國已經發展成為城市軌道交通大國。即便如此，中國城市軌道交通仍方興未艾。據資料顯示，目前倫敦、東京、紐約等國際大都市，其高峰時段軌道交通占公共交通出行的比重高達60%以上，而國內北京、上海等軌道交通最發達的城市，該項比例僅為30%左右。國外地鐵承運率已經達到70%～80%，而目前我國只有40%。雖然中國國土面積與美國相當，但中國擁有世界五分之一的人口，隨著新型城市化戰略的推進，城市軌道交通將獲得穩步發展。從而給工程機械市場帶來較為穩定的需求空間。

　　截至目前，中國工程機械市場已經面對近3年的調整期，今天，業內人士已經將這種調整認為是理性回歸，并認為工程機械生產資料的屬性及中國和世界其他新興經濟體的需求量還將支撐行業市場穩步增長。