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　　隨著新疆中天山隧道工程、紅淖鐵路、喀什和田機場、烏魯木齊鐵路集裝箱中心站等一系列大型基礎設施建設項目和兵團大力推進政企分開建市設鎮目標，兵團未來14個市、100多個鎮等計劃的相繼啟動，國家也將以增加預算內資金對新疆基礎設施建設的投資比重，加大中央政府對新疆的轉移支付力度等一系列實際行動支持新疆基礎設施建設，新疆基礎建設迎來了真正意義上的發展“春天”。

　　絲綢之路經濟帶被譽為“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”。占據這條經濟大動脈一半以上的中國，在今年全國兩會上將“抓緊規劃建設絲綢之路經濟帶”寫進《政府工作報告》，意在加速西部地區通過絲綢之路向西開放的步伐。作為中國向西開放的前沿，新疆已經拉開了一場向西挺進的接力賽。

　　有分析人士認為，新疆基礎設施建設相比內地省市相對落后，公路、鐵路、機場密度遠低于全國平均水平，改善交通網絡是支持新疆經濟發展、對外開放的前提。從過去國家和內地省市對新疆的援疆規劃和支持政策來看，基礎設施建設是政策扶持的重點領域之一。

　　4月26日，深圳寶能集團投資建設的新疆寶能城開工奠基，該項目投資總額160億元。4月下旬，烏魯木齊軌道交通1號線進入實質性的施工階段。4月27日，蘭新鐵路第二雙線基礎性工程基本完成，對線路、信號等的靜態驗收進入尾聲，將于5月15日進入全線聯調聯試階段，年內正式通車，新疆高鐵時代即將到來。除此之外，作為奎北鐵路的延伸，北(屯)阿(勒泰)鐵路開建。4月11日，克拉瑪依至塔城合資鐵路正式開建，通車后將結束新疆最后一個地州——塔城不通火車的歷史。今年9月，歷時7年建設的吐魯番至庫爾勒第二雙線將開通運營……

　　值得注意的是，在新疆建設迎熱潮來臨之際，擔負新疆建設的施工類龍頭企業新疆城建、西部建設，必將在新一輪基礎設施的建設中發揮舉足輕重的作用。

　　如今的西部建設是中國建筑旗下混凝土整合平臺，在新疆混凝土市場占有率超過30%。有業內人士分析，此次提出的“絲綢之路經濟帶”的建設將會是新疆基礎設施新一輪的建設競賽，基礎設施的完善必將吸引各方投資涌入新疆，新疆高端的項目建設才是此次建設最精彩的部分，由于西部建設原本就是新疆混凝土行業龍頭企業，重組后中國建筑的強大支持和區域內原本已經形成的規模和品牌效應，將會使得公司在此番機遇中獲得較大幅度的成長。

　　新疆城建董秘李若帆表示，在國內省市援疆和國家政策支持和引導下，新疆的建設又將得到再一次的促進。雖然內地的工程建設公司也在逐步落戶新疆，但是由于新疆建設的速度遠遠快于施工速度，因此建設新疆這塊“蛋糕”將會越做越大。公司是新疆基礎設施建設的龍頭企業，本地化的優勢、專業的技術水準和自治區的支持，將使得公司分得更多的“蛋糕”份額。

　　李若帆還表示，目前公司雖然擁有市政公用工程、房屋建筑工程、公路工程施工總承包一級資質，但是由于隨著新疆建設的不斷深入，各種高端項目逐步落戶新疆，現有的施工總承包一級資質逐漸凸顯不足，因此，公司正在努力爭取特級資質，如果公司順利拿到施工總承包特級資質，將會大大提高公司的整體競爭力。

　　據公司2013年年報，公司報告期內負債率超過75%。對于基礎設施建設企業普遍存在資金占用大、融資困難的問題，李若帆表示，公司目前在積極探索，以拓寬公司融資渠道。