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　　“在工程機械行業整體低迷的情景下，2013年盾構機卻保持了16%的年增長速度。”日前，中國工程機械工業協會掘進機械分會會長俞琚表示。他強調，再制造將是未來行業的發展重點，未來盾構機企業應向維修服務轉型，不光是整機制造，還有維修、翻新、租賃、再制造等模式，這樣才能適應市場的需求。

　　百億市場

　　近年來，我國軌道交通建設持續升溫，據國家發改委統計，目前我國獲批的軌道交通建設規劃城市已達36個，2014年我國城市交通建設投資將達到2200億元。估計到2020年，全國擁有軌道交通的城市將達到50個，總里程接近6000公里。

　　與此同時，“十二五”期間，我國新建鐵路隧道、越江隧道、飲水工程、采煤工程等方面的快速發展，都為盾構機產業帶來了良好的發展機遇。

　　市場的需求刺激了國內盾構機行業的發展。俞琚透露，2012年國內生產各種型號的盾構機為141臺，銷售額71億元，到2013年國內生產各種型號的盾構機為164臺，較上一年增長了16%，銷售額大約80億元(不包含零部件)。

　　實際上在本世紀初以前，我國盾構機70%~80%的市場基本上被美、日、歐等發達國家的專業公司壟斷，中國生產盾構機的幾家大型企業也都是以合資的形式進行發展，關鍵技術并不在我們手中。

　　近年來，在國家和協會對于掘進機械的大力支持下，國內一批相關企業脫穎而出，大批施工技術人員在設備大量設計制造和使用過程中成長起來，個別優秀企業已經具備了自主研發能力和自主知識產權，產品開始進入國際市場。到2012年年底，國內企業的市場份額已經占到全部市場的70%以上。

　　在各方面利好政策下。俞琚預測，未來5~10年，盾構機還將有很大發展空間。預計經過幾年的發展，該行業的產業規模有望達到200億元，可基本滿足國內施工的需求，在國際市場上也將占有一定的地位。

　　“以目前行業的發展趨勢來看，行業正在處于重新洗牌的過程中。”俞琚坦言，原來國內能夠生產盾構機的企業大約有30多個，現在很多企業已經開始退出該領域。

　　面對當前盾構機行業激烈的競爭形勢。他建議，企業要積極發展多規格、多用途盾構機產品，像煤礦用斜井設備、市政用大型頂管機和小型盾構機。此外，企業還應積極開拓出口，拓展國際市場。

　　核心部件受制于人

　　正如我國其他制造業發展過程中所遇到的問題一樣，我國盾構機行業在取得長足進步的同時，也存在著一些不足之處。

　　據了解，在盾構機領域，國內設備制造目前還僅限于裝配這個環節，一些小的部件企業能夠自己生產，但關鍵核心零部件還依賴于全球采購。

　　“雖然國內也有部分企業在生產核心零部件，但作為用戶來講，我們還是喜歡用成熟的設備。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司一位張姓先生言，國內的設備雖然便宜，但在使用過程中有時會出現問題，后續的維修成本也較高。出現問題后若不能及時解決，會影響到整個工期的進度和質量。

　　TBM(全斷面隧道掘進機)技術不成熟以及核心零部件尚未完全掌握是盾構機行業目前遇到的主要瓶頸。俞琚表示，雖然國內某些頂尖企業已具備了生產TBM的能力，但是讓施工企業認可我們的產品還需要有個過程。此外，對于目前需要進口的一些主要配套件，如主軸承、主驅動、部分液壓件、控制系統等，我們還遠未達到世界一流水平。

　　面對以上這些問題，俞琚說，核心零部件如果不能國產化，我們將永遠受制于人。在經濟全球化的形勢下，我們不要求所有產品都國產化，但核心零部件我們必須要自己生產。

　　再制造取得突破

　　“盾構機核心零部件在使用多年后，有些機型已經停產，特別是一些已經到了使用壽命的核心零部件。”蚌埠行星工程機械有限公司董事長姚愛民表示，對這部分零部件進行再制造將是未來盾構機行業發展的重點。

　　在姚愛民看來，一些自主研發制造盾構機的龍頭企業，在關鍵部件上并沒有實現真正意義上的國產化，對盾構機核心零部件的依賴，已嚴重制約了我國地鐵、公路、鐵路隧道建設的成本和步伐。

　　據了解，經過近兩年的研發，蚌埠行星工程機械有限公司通過對盾構機國產化的改造，解決了原減速機三級齒輪油池潤滑油死角、冷卻問題，使減速機整體性能提高了20%，技術能力達到國內先進水平，可以替代德國力士樂、卓倫，意大利邦飛利、布雷維尼和戴納米克，日本帝人、三井三池等進口產品。

　　業內專家表示，通過對該公司產品的評審，最終一致同意評定由蚌埠行星工程機械有限公司制造生產的盾構機主驅減速機、液壓油缸及再制造產品達到國內領先水平，部分性能指標達到國際先進水平，產品能夠替代進口。

　　中國工程機械工業協會維修及再制造分會顧問易新乾表示，再制造是利國、利民、有利子孫后代，也有利于企業的事業。企業在進行再制造過程中，應該由配套企業承擔零部件(發動機、液壓件、變速箱、電機)的再制造，整機廠承擔整機再制造，彼此簽約，分工合作。