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　　“新建改建農村公路6000公里”——來自河北省交通運輸廳的這項新近規劃，日前在河北省內激起一波投建高潮。這是今年來河北省在公布一系列推進京津冀交通一體化建設規劃后的又一項大工程。

　　“加大道路建設自然會拉動當地鋼材消費，這有利于緩解當前的鋼鐵供需矛盾。”在采訪中，行業資深人士王國清告訴《現代物流報》記者。但河北省冶金協會副會長宋繼軍卻并不這樣認為。在他看來，"道路建設投資應該說是好消息，可整體不會顯現出大的拉動作用"。

　　基建拉動鋼鐵需求

　　談及此次河北省的道路建設將掀起高潮對鋼鐵市場的影響時，比較樂觀的王國清說，“從理論上講，鋼鐵消費中建筑用鋼約占50%、房地產約占30%，基礎設施建設占20%。道路建設是基礎建設的重點。”

　　雖然具體的用鋼量并不能根據道路建設進行具體估算，但從河北省的投資規模中略見一二。據了解，河北省省計劃今年完成農村公路投資75億元，新建改建農村公路6000公里，改造危橋1.8萬延米，重點打通縣鄉公路446公里“斷頭路”。除此之外，規劃到2020年力爭改造農村公路危橋14萬延米，安保工程建設2萬公里，基本實現農村公路無危橋運行。

　　不單是農村公路建設，河北省推進京津冀交通一體化建設的投資力度也很大。

　　據悉，張家口交通運輸局將重點推進4條高速公路、3條鐵路、2個客運樞紐建設，其中公路建設和鐵路建設年內分別已完成35億和37億的投資;廊坊市交通運輸局今明兩年計劃完成投資60億元，實施京津廊斷頭路、瓶頸路貫通工程及京臺、密涿等高速路段建設和養護和改造。

　　“無論是公路建設中路面堅固還是斷橋修復都需要鋼鐵，鐵路建設的用鋼量更大。施工過程必然也離不開機械設備的配合。這些對鋼鐵企業來說是不小的市場。”王國清從微觀著眼，站在鋼鐵企業的角度認為道路建設是個應該抓住緩解供需矛盾的機會。

　　在產業鏈底端的鋼貿商更珍視這樣的機會。“前段時間現在房地產工程開工不足，走貨量受影響。現在能有這樣的工程(道路工程)需求對我們來說當然是好消息。”對此，錦捷鋼鐵貿易有限公司的銷售經理張楠告訴《現代物流報》記者。

　　緩解供需矛盾

　　不同于王國清的站位和思考角度，宋繼軍從河北省鋼鐵行業整體出發，認為諸如道路建設這樣的基礎建設是政府每年都進行的正常建設，對行業來說也是常態的消費市場，所以“對行業消費不會顯現出大的拉動作用”，而對鋼企來說是意料和期望中的消費市場。

　　來自鋼企的聲音確實印證了宋繼軍的觀點。某省內重點鋼廠的負責人告訴《現代物流報》記者：“任何利好消息是鋼鐵企業都愿意聽到的，但我們已經確定了‘以銷定產’的理性生產規劃，基礎建設屬于正常消費市場，不會為此增產。”

　　動蕩的鋼鐵市場已經讓鋼企練就了“明哲保身”的本領。宋繼軍坦言說，河北省鋼鐵行業產能過剩情況并非一時需求刺激就能解決的，要根除供需矛盾，必須“四管齊下”，依靠合力取勝。

　　其實，工信部早在2013年就提出了通過“四個一批”來解決鋼鐵行業產能過剩問題：通過擴大內需，消化一批;加快實施走出去戰略，向海外轉移一批;優化組織結構，兼并重組一批;嚴格環保安全能耗標準，淘汰一批。而依照“四個一批”的工作思路才能從根本上解決產能過剩的問題，如今河北省“道路建設潮”是擴大內需的重要環節，能消化一批產能，但要改變產能過剩的現狀是遠遠不夠的。

　　“當前湖北省的‘四個一批’也都進行中，道路建設視為擴大內需，也有企業在‘走出去’方面做的很成功，比如唐鋼;企業的整合也在不斷嘗試中;環保淘汰產能河北省從全國來說應該是力度非常大的，出臺了一系列消減產能的實施方案。”宋繼軍向記者描述了當前河北省鋼鐵行業化解過剩產能的現狀。“雖然產能過剩還要持續一段時間，但這也是根除供需矛盾必經的過程，不可跨越。”宋繼軍如是說。