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　　“90后”撐起的地鐵核心團隊

　　筆者沿著開鑿好的隧道向深處走去，仿佛進入了一個巨型的排水管道內，隧道內盾構機工作所產生噪音很大。由于空氣不流通，加之濕度大，隧道猶如一個桑拿室，讓人不由得汗流浹背。盡管悶熱無比，盾構機司機徐曉東卻專注地看著駕駛室內的四塊監控屏幕，他根據系統反饋信息及時調整著車體的各種姿態。

　　“駕駛室是盾構機的神經中樞，操作中由不得半點馬虎。”帶著眼鏡的徐曉東顯得文質彬彬，他上個月剛從武漢跟隨盾構機轉場來到石家莊，正式開始了他全新的異地生活。

　　徐曉東家在福建，對于自己所值守的工作，他憨厚地說：“工作確實太辛苦了，很拴人，每天一個班次下來要工作12小時。”筆者在體驗中發現，駕駛室內的噪音很大，幾乎無法接聽手機，每天沉浸在高分貝的噪音里，這種感覺的確不是一般人能承受得了的。

　　“我每天早上七點開工，晚上七點換班，可以說一天到晚見不到太陽。”徐曉東形象地介紹自己的工作。忍受著潮熱的空氣、嘈雜的噪音，駕駛員的注意力還必須高度集中，以隨時應對地下各種緊急情形。盾構施工中，駕駛室24小時不能離人，連午飯也得由廚師直接送到崗位上。

　　在隧道內停留十分鐘，猶如下雨淋濕了身體，衣服粘粘地貼在身上，讓人著實難受。看到筆者滿頭流汗，徐曉東卻說早已習以為常了。每天為了防止身體脫水，他都要補充五六升的水。他還說，因工作環境特殊，關節炎等病癥是他們最容易患上的，為了保障盾構司機身體健康，項目部每天在配餐中格外重視營養搭配，還專門為司機制訂了一年體檢兩次的保障制度。

　　“來石家莊工作一個月了，我一直生活在工地兩公里內的圈子里。”徐曉東說，盡管自己工資不算低，但每天繁重的工作下來，幾乎沒有體力出門玩耍，逛街成了奢求。如今，他連石家莊周邊都沒有去過，到旅游景區旅游似乎成了很難完成的夢想。

　　1990年出生的盾構司機徐曉東是三號線地鐵施工項目中的重要技術骨干，已升格為師傅的他，還帶著一個“90后”的徒弟司機。馮亮說，在該公司的地鐵項目工地上，平均年齡為三十二歲，很多像徐曉東一樣“90后”技術工人成為地鐵工程建設的中堅力量。

　　地鐵施工保留女工不下地的“怪規矩”

　　臨近中午時，地鐵項目部食堂后廚傳來了朗朗笑聲，從事地鐵施工內勤的很多女同事們主動幫助廚師洗菜配餐，她們都是來自五湖四海的年輕人，工作忙碌之余一起在這里暢談著人生。“這是年輕化團隊的優勢。”馮亮笑著告訴筆者，現在工程技術人員日趨年輕化，由于從事項目施工需要常年駐外，特殊的工作環境也形成了這里特有的生活方式。

　　在地鐵項目部里，女性員工接近10%，她們主要從事試驗員、資料員、財務員等工種，且都為地上工種。“90后”的試驗員劉宏惠是項目部里的為數不多的“湘妹子”，身為獨生子女的她在大學里主修“城市軌道”專業，畢業后毅然選擇了自己喜歡的職業。背井離鄉在外漂泊，她卻說適應了這份辛苦。

　　當筆者問及劉宏惠是否下過隧道時，她無奈地搖了搖頭，言語中也流露出一絲不甘心：“按行業說法，女性員工是不允許下隧道作業的。”對于這種業內說法，筆者也在馮亮處得到了證實，他解釋稱，地鐵施工的確有不成文的規定，女員工不下井作業，主要是基于安全的考慮，地下施工存在著危險性，塌方、漏水等突發情況不可避免，公司把最危險的工作交給了男性員工。

　　在地鐵建設一線走訪，讓筆者也深深地感受到，作為一項以施工生產為中心的工作，地鐵建設者們以認真嚴謹的心態，兢兢業業完成了每一項作業;同樣作為一群年輕化的團隊，他們朝氣蓬勃、熱情洋溢，團隊中每個成員都在以主人翁的姿態奉獻著自己，他們是新時代的工人代表，他們所體現出來的品質正是企業發展所具有的“向心力”。