色天天综合网色天天,欧美内射rape视频,亚洲ⅴ国产v天堂a无码二区,日本新janpanese乱熟

　　6月的重型發動機市場已經邁入傳統淡季，不過，一則福田重卡牽手康明斯生產重型發動機的消息，讓這個市場重新沸騰起來。

　　雖然福田與康明斯在輕型發動機領域早有合作，但此次雙方在重型發動機的合作，還是在業內引起不小的震動。作為重卡市場銷量排名第四的福田，加入自建重型發動機的行列，這款重型發動機若能在市場一炮打響，無疑會進一步加劇重型發動機市場的競爭，并威脅到濰柴、玉柴等獨立發動機企業的發展。而康明斯顯然對這款專門針對中國市場打造的重型動力非常有信心。康明斯市場傳訊部趙紅梅告訴記者，康明斯為福田重卡開發的這款發動機，完全是根據客戶的要求，為滿足中國市場的工況、路況需求開發設計的。

　　雖然新的發動機還需一段時期導入市場，但人們已經開始紛紛揣測二者的牽手，將對未來重型發動機領域的市場格局產生多大影響。作為濰柴在重卡市場的傳統大客戶，福田的這一選擇舉足輕重，濰柴一家獨大的局面是否會因此改變，而一直在努力拓展重卡市場的玉柴能否繼續生存?一時間各種猜想不絕于耳。

　　獨立發動機企業淡定應對

　　對于福田與康明斯在重型發動機領域的牽手，濰柴顯然早在意料之中，并表現出充分的理解。“很多年前濰柴就預計到這樣的市場變化，這是行業發展的規律，濰柴不會改變行業的趨勢，而會積極順應趨勢，謀求更適合企業需求的發展。”濰柴動力副總裁李紹華表示，整車廠做自己的動力產品，是獨立發動機企業必然要面對的行業趨勢，而濰柴早在幾年前就已經在產品結構、市場結構上已經進行了調整，在應對市場變化的同時，謀求做全球技術領先的全系列、全領域動力總成供應商。“現在重卡市場，濰柴的占有率仍然穩定在36%左右，但企業已經順利實現了在5L～10L發動機市場上全面發力。”李紹華說。

　　不過這并不意味著濰柴會對市場的變化坐視不理，拱手讓出自己的市場。相反，今年以來，濰柴在市場上的動作頻頻。1月，濰柴與江淮重卡正式確立戰略合作伙伴關系;5月4日，福田與濰柴簽署新一輪全面合作協議;6月5日，濰柴與大運重卡在山東濰坊舉辦戰略合作簽約儀式。在與大運重卡的合作儀式上，濰柴動力董事長兼CEO譚旭光表示，濰柴將為客戶提供最具成本競爭力、核心技術競爭力和品質競爭力的產品，助推雙方真正實現雙贏。將與整車客戶從過去一般的商務合作關系晉升到親密的戰略合作伙伴關系，濰柴放下“身段”，加強對客戶關系的維護，鞏固其在重卡市場份額的用意也不言而喻。

　　李紹華還透露，在濰柴與福田簽訂的戰略協議里，明確了福田仍將在重卡領域采用濰柴的產品，而且還將在輕卡等領域繼續合作。“濰柴未來在重卡市場的占有率可能會降低，但良性的競爭同樣有利于企業的發展。”他說玉柴銷售公司副總經理蔣冬明也表示，面對重卡企業動力總成的自主化，獨立發動機企業肯定受到一定沖擊，但新的發動機合資項目在成本、本土化等方面一般需要3～5年的適應期，短期內對玉柴沖擊不大。

　　中國內燃機工業協會副秘書長魏安力對此更為淡定：“這沒有什么好擔心的，市場會做出選擇，實現平衡。”魏安力認為，雖然我國重卡行業的過剩是一種非常盲目的過剩，但過剩引發的行業洗牌和競爭，有利于推動行業的技術進步和進一步發展。“我們要敢于放開和競爭，競爭有利于企業及早看到自己的差距和不足，更有利于行業的整體進步。

　　動力總成沖動投資拖累整車

　　與其擔心獨立發動機企業生存狀況，或許我們更應該關注過去幾年中，由于整車企業在發動機動力總成項目上的沖動擴張造成的“后遺癥”。

　　2013年，我國重卡銷量達77.4萬輛，比2012年同比增長21.7%。今年很多重卡企業預計，今年銷量也不過在70萬輛左右。然而，由于一些重卡企業習慣了過去重卡行業高速發展的思維，紛紛上馬或擴增動力總成的產能，重型發動機的產能早在2010年就達到200萬臺，現在，行業洗牌已經不可避免。

　　有專家指出，在過去幾年持續下滑的市場中，這些新進入的重型發動機品牌無論在成本、技術、市場、產品一致性、品牌等方面都無法與濰柴、玉柴等老品牌抗衡，雖然有整車配套為依托，每年的銷量仍徘徊在2000臺左右，不僅項目的投入產出比遠遠失衡，而且大有拖累整車盈利水平的趨勢。

　　作為一個資金、技術、成本、質量管控門檻都很高的領域，這些原先積極發展重型發動機的重卡企業，還面臨著未來繼續要在產品國四、國五升級過程中的大量技術研發投入，繼續承受市場下滑時成本壓力的煎熬。蔣冬明認為，雖然發動機作為核心零部件，對重卡企業應對日益激烈的市場競爭具有關鍵性作用，有能力的廠家對自有發動機的需求也較為迫切，但發動機在產品技術、人才儲備、資金等方面投入巨大，一般企業難以承受，特別是國四、國五產品開發階段。“未來企業銷量如果不能進入行業前四，都會面臨出局的風險。”李紹華認為，對于年銷量不足10萬輛的重卡企業，上發動機項目是很冒險的。

　　近年來，曼、戴姆勒奔馳、菲亞特動力等外資重型發動機品牌，也正在成長為重型發動機市場的一股新勢力，讓這一市場的競爭形勢更加詭譎多變。這些外來的“和尚”需要多少時間才能念好“本地化適應”這本“經”，本土的發動機企業將如何再次發揮自身優勢，鞏固、擴張自己的市場都將決定未來的市場發展。

　　可以想見，未來的重型發動機市場競爭將更加復雜，充滿變數，而新的格局形成還需要市場的最終驗證。