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　　民資入鐵再傳佳音。昨日 (7月2日)，記者從新疆紅淖三鐵路有限公司獲悉，全長438公里(含煤化工專用線10公里)，總投資108.68億元的新疆首條民營鐵路——紅淖鐵路紅柳河至淖毛湖段昨日在新疆哈密伊吾縣境內順利完成鋪軌合攏。

　　這條國網規劃、國標設計、國家批準，又屬目前為數不多由民企控股、民資興建、聯合運營的首條地方資源性鐵路，自2012年3月開建起就備受關注。鋪軌合攏，意味著工程列車可以直接從紅柳河開行至淖毛湖車站，標志項目進入了投資過半、進度過半的倒計時階段。

　　更令市場振奮的是，一旦紅淖鐵路建成運營，遠期(2020年以后)運能將達到每年15000萬噸，產值達千億元左右，極大助力“疆煤東運”;同時，作為廣匯能源物流項目的主動脈，紅淖鐵路的建成還將直接推動廣匯能源的能源開發，將最需要的產業生命線向中東部市場推進1500公里，對公司的市場開拓及競爭力的提升都有積極效應。

　　助力疆煤東運

　　之所以堪稱地方資源性鐵路，又被列入國家“十二五”重點建設項目，從地理位置來說，紅淖鐵路是國家鐵路網規劃中“北通道”的重要組成部分。

　　哈密煤炭資源豐富，但新疆外運煤炭的唯一鐵路運輸通道——蘭新線，目前的運能只有每年3000萬~5000萬噸，遠遠不能滿足 “疆煤東運”的需求。

　　為了加快煤炭開發建設的步伐，新疆提出“一主兩翼”的“疆煤東運”配套鐵路系統工程規劃。具體而言，“一主”指的是投資1200億元新建蘭新鐵路客運線，將原有的客運線改為貨運線，主要用于煤炭運輸;“兩翼”分為北翼和南翼，其中北翼是指新疆將軍廟-巴里坤-伊吾-策克(內蒙古)鐵路，南翼指哈密-敦煌-西寧-成都鐵路。

　　紅淖三鐵路南起蘭新線的紅柳河，北至淖毛湖、白石湖、三塘湖，是連接南北翼運輸通道的重要紐帶，起著至關重要的作用。鐵路建成運營后，對改善區域交通條件，降低社會綜合運輸成本，使資源優勢轉化為經濟優勢，加快推動少數民族地區的經濟社會穩步發展，逐步縮小與經濟發達地區的差距具有重要的現實意義。

　　記者昨日從新疆紅淖三鐵路有限公司了解到，紅淖鐵路投入運營后，預計初期(2015年～2016年)運能達到每年3950萬噸;近期 (2017年～2020年)運能可達每年6000萬噸，產值約350億元，稅收約15億元，帶動就業近萬人;遠期(2020年以后)運能將達到每年15000萬噸，產值達千億元左右，稅收約45億元，帶動就業1.5萬～2萬人。

　　凸顯民營鐵路示范效應

　　備受矚目的是，紅淖鐵路由廣匯能源股份有限公司控股投資興建，是新疆目前投資額最大、線路最長、標準最高的由民營資本參與投資的資源型鐵路。

　　據了解，該鐵路同時被國家發改委、原鐵道部列為落實國務院“新36條”的民營項目示范工程。項目在今年2月正式獲國家發改委核準，亦被視作“新36條”鼓勵民資進入壟斷行業的實質性突破，鋪軌合攏的階段性成果，對民資入鐵有著積極的示范效應。

　　紅淖三鐵路有限公司于2011年12月在哈密地區伊吾縣注冊成立，注冊資金30億元。公司自成立之日起，承擔著紅淖鐵路的前期手續、工程建設、資金籌措等管理工作。

　　據記者了解，在公司的具體股本中，廣匯能源出資24.69億元，占股82.3%;新疆華通股權投資有限合伙企業出資5億元，占股16.67%;哈密國資經營公司出資3000萬元，占股1%;新疆亞歐鐵路多元經濟發展中心出資100萬元，占股0.03%。

　　紅淖三鐵路公司相關人士對《每日經濟新聞》記者坦言，如同其他民營鐵路一樣，在紅淖鐵路的建設之初，同樣面臨著外電源接入、鐵路用地審批等諸多難題。但由于本身戰略意義重大，又是示范工程，尤其國家已明確了全面放開鐵路建設市場、鼓勵社會資本投資鐵路建設，因此得到了政府的大力支持和幫助。

　　2014年2月14日，紅淖鐵路建設項目正式獲得國家發改委核準。據介紹，原計劃分兩期實施：一期工程紅柳河-淖毛湖-礦區段(含煤化工)總線長438公里 (含煤化工專用線10公里)，計劃于2015年下半年建成投入試運營。二期工程為紅柳河至淖毛湖復線和計劃中的淖毛湖至三塘湖礦區鐵路建設，依據三塘湖煤田勘探開發和政府安排擇機而建。

　　連通廣匯能源物流項目主動脈

　　正如多數業內人士所強調的那樣，民資入鐵意愿的積極與否，很大程度取決于線路本身能帶來的經濟效益。而紅淖鐵路對于廣匯能源來說，無疑將是重大利好。

　　廣匯能源主營業務以LNG、煤炭、煤化工、石油為核心，以能源物流為支撐，包括天然氣液化、煤化工、石油天然氣勘探開發三大業務板塊。

　　作為廣匯能源物流項目的主動脈，紅淖鐵路建成后將以煤運為主，其他農產品、化工產品運輸為輔的資源開發性鐵路。廣匯能源的產品還將因此向最需要的中東部市場推進1500公里，對公司的市場開拓及競爭力的提升都將帶來積極影響。

　　另一方面，據業內人士指出，作為新疆煤炭外運的重要集運線路，設計近、遠期輸送能力分別為6000萬噸和15000萬噸的紅淖鐵路，在后期的盈利也將十分樂觀，堪稱資本“香餑餑”。