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　　CMTM：工程機械行業里有些企業擁有自己的物流公司，譬如三一重工的三一物流，柳工集團的中信物流，還有我們山河智能的眾力物流，作為廠家自營物流企業，它是怎樣一種營運模式?業務難點在哪里?

　　王鐵軍：物流是山河智能發展過程中衍生出來的管理模式之一，其涵蓋范圍比較廣，就制造企業而言，除生產和研發以外的所有事情都需物流協助，譬如從生產計劃開始，就需要進行物料組織，而公司零部件，尤其是發動機和液壓件都需要進口，國外又都是訂單式生產，因此還要根據進口件的訂單來匹配物流計劃，通過物流計劃再匹配生產計劃，然后再跟銷售計劃匹配，直到將產品交給客戶為止。因此，制造廠家的物流是一條完整的循環結構，不像三方物流那樣只是單純的運輸。

　　就目前狀況而言，國內運輸這一塊不用我們操太多心，因為現代物流的服務意識比較強，設備裝車的技術難度也不高，車主有時候比我們自己都清楚，所以即使我們自己不購車，但組織回來的外包車輛也類似于自己的車，基本能夠滿足我們的需求。

　　國外運輸相對復雜，一方面，貨期控制上有很多不穩定因素，我們工程機械產品大多超長、超寬、超高，不像集裝箱船那樣好裝，有些船吊不動我們的設備，吊得動的又放不下我們的設備，放得下的船期又無法控制，因為船東開一次航線的費用很高，必須保證貨滿才能出海，所以由于沒配上貨而導致壓港的情況很多;另一方面，海運要對國際貿易條款和流程很熟悉，保證在辦理信用證、收費、報關、商檢等手續中不出問題，同時要滿足貨運提單上對最晚裝船期、能否分批或轉運等方面提出的配貨要求，如果任何一個方面出現差錯，客戶就有理由拒付設備款。因而，針對出口產品我們采用聯運的方式，由中外運、中貨等商務物流企業協助完成，降低經營風險。

　　長沙設備交易中心黃昏時分，來往車輛依然絡繹不絕

　　CMTM：物流就像人體的血管一樣，關系到各行各業的健康營運，就物流行業的共性特征而言，當前面臨什么樣的問題?就工程機械行業物流的個性特征而言，它的制約因素還有什么?

　　劉建鈞：首先，當前行業里的企業沒有從戰略高度認識發展現代物流等生產性服務業的意義，大而全、小而全的企業物流運作模式還比較普遍;其次，市場主體不強，多數物流企業的設施和裝備現代化程度不高，物流信息化程度低，發展后勁不足;最后是資源整合力度不大，物流布點不合理，資源相對分散，規模化和集約化經營程度不高，社會物流成本偏高。

　　余平廣：就行業而言，工程機械三方物流中小企業較多，這些企業經營管理和品牌意識差，無法與大型制造企業匹配，服務意識跟不上，抗風險能力差，如果出了問題，貨物損壞不能照價賠償，就給合作廠家造成資金和信譽上的損失。

　　就企業而言，物流的關鍵是效率，而效率主要靠雙方協調，廠家對我們高標準高要求，對我們是促進，但廠家的流程我們卻沒辦法控制，尤其是零部件貨物比較零散，廠家不提前配貨、打包，就會降低效率，提高運輸成本。其次，整車一般直接送到工地，而零擔貨運需要中轉，多數零部件產品重量大、體積大、外形不規則，不利于倉儲、中轉。最后，廠家選擇物流供應商過多，造成僧多粥少，不能形成集約化、規模化經營，也把物流單價成本無形提高了。

　　周點培：作為三方物流公司，我們是在客戶、廠家、司機的夾縫中生存，運輸的開始和結束，廠家和客戶對及時性、準確度和安全性提出較高要求，運輸過程中，運費價格和貨物價值不成比例，司機及路面狀況的不可控性會轉化為貨物運輸風險，這些都是我們擔心的。另外，目前三方物流公司保證金、墊付等資金占用率較高，融資壓力比較大，我們在幾個生產廠區積壓的資金都在500萬左右，加之行業物流價格偏低、人力成本高，如果工程機械廠家發貨量再減小，自提比例不降低，我們幾乎沒有利潤可言。

　　山河智能工業園區里，一臺樁機正在裝車

　　中南物流園里拉到了回頭貨的車輛

　　CMTM：現代物流已經從價格競爭開始走向服務、技術和運營規模的競爭，請結合工程機械行業談一談您對未來物流行業發展的認識或改進意見。

　　張龍發：整合是物流的核心，合作是物流發展的必然趨勢。當下物流企業多為中小企業，其特點是小、差、亂，如果這些企業都是各做各的，不組織、不合作、不聯合、不整合，物流成本就很難降下來，企業效益就很難提高，就沒有話語權，就無法為行業提供好服務，物流企業要做大做強，必須組織零擔貨運、公路干線、倉儲資源、危貨物品和人力資源等方面的戰略聯盟，企業間抱團發展，統一資源調配，統一價格，以這種方式來改善行業整體狀況。

　　工程機械行業應當合理分離企業物流業務，通過建立物流公司、與三方物流公司合建物流物流公司或進行物流業務外包等方式，把采購、銷售等所有物流環節都移交出去，緊抓產品質量的同時還有利于提高物流服務的專業化水平。

　　王鐵軍：國家現在明確提出深化流通體制改革，清除各種關卡，降低流通成本，釋放市場潛力，對我們來說是一個好消息。工程機械行業物流成本為什么那么高，各種過橋過路費、高速公路的收費和各種罰款，這些費用將近占了物流成本的1/3，如果把這一部分降下來，物流費用會節省不少。換句話說，工程機械產品如果沒有那么大、那么高、那么重，就無法實現他的功能，既然國家容許它生產出來，就應當出臺與之相符的物流細則，少罰款，多改進，我相信這一方面會是未來行業物流規范的重點。

　　余平廣：首先要提高服務意識，物流是面對面的交流，是產品銷售最后一道服務，為廠家物流提供專業解決方案，以高質量的方式配送廠家貨物，是物流企業的核心;其次要提高工作效率，譬如原始單據采用信息化處理，優化供應鏈、倉儲、干線等物流方案設計，合理布點，逐層配送;第三，希望廠家對物流公司的政策放寬，因為物流是相互的，廠家只有多配合三方物流，才能享受到專業化的服務，提高到場及時率，節約運費成本，我們的報價也會降低;最后，廠家應當降低自提比例、精簡物流供應商，當下這些依靠廠家而生存的物流企業都是以量帶動利潤，這一點再保證不了，會讓物流企業更加沒信心。

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