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　　瀝青路面再生技術發展前景

　　2007年全國交通工作會議上，交通部部長李盛霖提出：要大力發展交通循環經濟，推進工業廢料綜合利用、再生資源回收利用，擴大廢棄路面材料的回收利用，研發推廣能源替代、材料再生等新技術……

　　隨著我國經濟建設的發展，全國進行了大規模的公路建設之后，公路養護時代來臨。每年公路大中修養護造成的銑刨料堆積如山，大都被棄之荒野。據統計,每年國省干線公路僅瀝青面層舊料可回收利用的數量就約為1.8億噸,造成了環境污染和資源浪費,對再生路面結構和廢舊瀝青路面材料循環利用的研究已是大勢所趨。

　　瀝青路面再生工藝

　　瀝青路面再生工藝是指在對舊路面進行養護維修或大修改造時，把回收的舊瀝青路面材料經過再加工，作為原材料重新用回到路面建設工程上。

　　瀝青路面再生工藝按施工方式的不同可分為：就地熱再生、就地冷再生、廠拌熱再生、廠拌冷再生。

　　就地熱再生

　　這種工藝在我國利用較早，通過近5、6年的施工實踐，已基礎形成以下認識：

　　(1)深度淺，4cm以內;

　　(2)不能對改性瀝青混合料進行再生;

　　(3)屬于預防性養護。

　　就地冷再生

　　采用專用的就地冷再生設備，對瀝青路面摻入一定數量的新集料、再生結合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等后，進行現場銑刨、破碎、拌和、整形、攤鋪、碾壓等工序，實現舊瀝青路面再生的技術。由于是路拌法施工，無法做出嚴厲的級配，不適于高速公路施工。

　　廠拌熱再生

　　主要用于瀝青混合料中、下面層，是最具經濟效益的再生辦法。

　　(1)第二烘干筒旁路體系(或高架烘干筒)。

　　國內自2004年開端嘗試，有很多廠家生產這類裝備，但存在舊料再生比例小(一般不超過30%)和舊料加熱時產生大批燃煙、水蒸汽、刺激性氣息，形成二次污染等問題，且長時光應用易糊堵、燒壞布袋除塵器，難以通過環保部門的認可，逐漸被摒棄。

　　(2)持續式雙套筒體系。

　　舊料再生應用比例高，可達50%左右;級配準確，無竄料現象;產能大、本錢低廉;非接觸式加熱,不存在二次污染問題，是一種革命性的再生方法。但由于我國高級級公路不容許應用持續式瀝拌，難以通過監理請求。

　　廠拌冷再生

　　一次性舊料投進比例高，主要用于基層。

　　(1)乳化瀝青廠拌冷再生。

　　一次性舊料再生比例高，一般在94%左右，主要用于半剛性基層轉換成柔性基層及用于瀝青路面下面層，緩解反射裂縫產生。通過近4年的實踐，特殊是昌九高速的大范圍應用，技術已經成熟，具備了大面積推廣應用的條件。

　　一般通過舊路的銑刨、破碎、篩分，添加乳化瀝青、礦粉、水泥等再生劑，攪拌形成半剛性基層改性加強層――柔性基層，能有效緩解、防止瀝青面層反射裂痕的發生，同時可對半剛性基層的干縮裂縫進行有效防治。乳化瀝青冷再生混雜料實用范疇廣，具有很強的防水性能，特別合適南方高溫多雨環境。

　　(2)泡沫瀝青廠拌冷再生。

　　一次性舊料再生比例高，一般在80%左右，用于基層，形成接近于半剛性的基層或稱之為“半柔性基層”，只實用于干旱、少雨地域。

　　隨著時間的推移和公路通車里程的不斷增加，我國早期建成的高速公路陸續進入大、中修期，維修養護的任務越來越重。

　　美通筑機作為較早與歐美合作的公路養護機械制造企業，已成功與國際知名企業共同開發了眾多在國內外占有領導地位的工程設備。美通筑機引進國外新一代筑路設備制造理念，多次試驗論證，研發制造了LZS250廠拌冷再生設備。并在此又改進升級了LZS300廠拌冷再生設備。美通筑機研制的廠拌冷再生設備是一種節能高效低碳環保完全符合我國低碳經濟、循環經濟和節能減排的產業的發展政策要求，這也是一種能有效的利用瀝青再生資源的方法。

　　廠拌冷再生是將回收瀝青路面材料運至拌和廠，經破碎、篩分后，以一定的比例與新集料、活性填料、水分進行常溫拌合，常溫鋪筑形成路面機構層的瀝青路面再生技術。廠冷拌再生是在不對礦料進行加熱的條件下，將RAP、新集料、乳化瀝青泡沫瀝青和再生劑或還原劑組合在一起，拌制成再生混合料，與熱拌再生一樣是一種在中心拌合站進行拌和而集中生產再生混合料的方法，因而再生混合料的質量通常比就地冷再生好。廠拌冷再生具有良好的經濟型和安全性;拌和設備較為簡單;攤鋪和碾壓設備可與常規熱拌混合料通用;再生過程消耗的能料少，沒有煙霧污染，溫室氣體的排放遠低于廠拌熱再生。