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　　日前，從廣州地鐵總公司傳來消息：廣州地鐵坑口樞紐工程主體基坑地下連續墻施工順利完成，上海金泰工程機械有限公司自主研發的旋挖、抓斗和雙輪銑三大系列產品協同配合，從容高效地完成了在微風化砂巖、礫巖等復雜地質條件下地連墻成槽施工。特別是金泰最新研發的SX40雙輪銑成為該項目基礎施工的明星裝備，用戶對SX40所發揮的效率和效益贊譽有加。

　　上海金泰SX40雙輪銑廣州地鐵實現完美收官

　　廣州地鐵坑口樞紐工程東西長180 米，南北長約 220 米，地下面積約3500平方米，基坑深度為19米。該項目地連墻單元槽分為6米和5.3米兩種規格，轉角處搭接“L”型和“Z”型槽，槽深23-24.6米，共87幅槽，施工總量為9000立方米。據工程項目部負責人介紹，該工程地質結構較為復雜，涵蓋從回填層、淤泥層到微風化砂巖、礫巖層，采用地連墻抓斗無法完成入巖成槽施工，若采取傳統沖擊破巖工藝，效率較低，無法滿足工期的要求，同時沖擊引起的震動還將對周邊地鐵隧道及管網產生破壞性影響。經過業主、設計以及施工單位多方論證，決定采用上海金泰SX40雙輪銑槽機械施工;

　　雙輪銑是技術復合性極高的地連墻施工機械，長期以來由于國外同行技術壁壘和價格壟斷等因素，國內研發和制造阻力較大。上海金泰自2011年開始著手開發雙輪銑，經過三年的反復改進和完善，目前已經形成了獨具特色的雙輪銑研發和制造能力。

　　SX40雙輪銑在開發之初就定位于制造適合中國國情的高端基礎施工裝備，主機采用金泰自行開發的SG60A液壓抓斗主機，可與SG60A液壓抓斗互換使用，實現一機兩用;投資成本低，性價比高，成套整機價格也只有國外同類設備的三分之一;銑頭是雙輪銑的核心部件，SX40銑頭采用低轉速、大扭矩的力士樂馬達驅動，每只銑輪扭矩可達10t.m;此外，銑頭的雙殼雙重密封技術、彈性銷減震保護、銑輪保壓技術以及通過銑頭擺動齒圈解決銑削盲區等技術，均為SX40獨創的專利技術;在排渣設計方面采取氣舉反循環排渣工藝，保障排渣徹底的同時使用成本也大幅降低。