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　　由中國土木工程學會、隧道及地下工程分會、建筑機械化雜志社共同主辦的“2009盾構施工新技術研討會”近日在北京舉行。在會上，業內專家預測，明年我國盾構掘進機數量將達到400臺以上。

　　中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕認為，面對廣大的市場應用前景，盾構機國產化替代進口是未來的目標和主要任務，同時，國產化產品應根據我國自身的特點，找準本土化產品定位，走出自己的特色之路。

　　軌道交通投資超過8000億元

　　北京城建集團有限責任公司技術中心辦公室高級工程師杜文庫對盾構機市場發展前景非常看好，他說：“隨著我國基礎設施的大規模建設以及西部大開發戰略的實施，鐵路建設、水利建設等工程都將有大量長的和大的隧道需要建設，越來越多的工程建設單位首選隧道掘進機施工。”

　　中國土木工程學會隧道及地下工程分會理事長郭陜云介紹，目前北京、上海、廣州等地鐵項目正在如火如荼地建設中，另外還有多個城市的軌道交通建設規劃獲批或正在申報待批。據不完全統計，目前全國有25個大城市正在進行軌道交通的前期工作，總規劃里程超過5000公里，總投資估算超過8000億元。“十一五”期間，全國特大城市的地鐵和輕軌通車里程將超過1500公里。

　　2015年以前，我國已建城市軌道的15座城市將新建軌道交通65條線，總長度為1700公里，還將有若干城市批準承建，投入施工的盾構機約300臺以上。加上大型的越江工程，我國的各類盾構機未來潛在市場超過200億元。

　　設備國產化步伐加快

　　“近年來，國產盾構機有了長足的發展，有些品牌已經可以與國際品牌抗衡。”一位業內人士告訴記者。據了解，在我國盾構機市場上國外盾構機的占有率曾經高達95%以上。

　　為了打破國外技術壟斷局面，國家科技部于2001年將土壓平衡盾構機關鍵技術研制列入了863計劃，上海隧道工程股份有限公司、中鐵隧道集團公司集各自在設計、制造、施工方面的優勢，聯合浙江大學、同濟大學等單位成立了產、學、研結合的課題組，拉開了我國盾構機產業化的序幕。

　　經過不懈地努力和技術攻關，2004年9月，我國第一臺具有多項專利權的地鐵盾構掘進機“先行號”在上海隧道工程股份有限公司問世。2005年6月，“先行號”樣機在上海軌道交通二號線延伸段投入使用，創造了日推進38.4米和月推進566.4米的國內盾構施工最快紀錄，其主要綜合指標達到國際先進水平。至今“先行號”盾構機已經投入市場41臺，不僅有效降低了國家基礎建設的投入，而且拉動了國產盾構機產業鏈下游企業的經濟發展。

　　2008年12月底，上海隧道股份研制的直徑11.22米國產大型泥水平衡盾構機，在我國第一條大型公路隧道打浦路復線工程向世博園區掘進，并將穿越黃浦江，國產盾構機產業化步伐又成功地邁出一步。

　　2008年4月25日，由國家863計劃資助、我國自主研發制造的首臺復合式盾構機在河南新鄉中國中鐵隧道集團盾構機產業化基地下線。這臺盾構機由于實現了從關鍵技術向整機制造的跨越，填補了國內相關領域的空白，有望打破國外企業長期以來在盾構機制造方面的技術壟斷。2008年中鐵隧道集團自主制造了8臺地鐵盾構機，并取得了良好的施工效果，計劃2009年生產17臺套，在2010年達到年產20臺套的能力。

　　2008年11月，北京華隧通與日立造船簽署合作協議，進入盾構機制造領域，以制造貼合中國實際狀況的盾構機為立足點。目前北京華隧通正在研制生產2臺6.15米盾構機，2009年8月，這2臺盾構機將如期交付使用，用于北京地鐵6號線的施工。

　　此外，有業內人士還認為，希望用戶能支持、信任國產品牌。王夢恕指出，國外的某些設備在質量上的確要強于國內產品，但這種差距并不是不能解決的。以前國外盾構機的刀具要強于國產盾構機，但國內企業只花費了5萬元進行攻關，就使國內刀具達到了國際水平。

　　王夢恕說：“事實上，早在上世紀60年代北京最早修建地鐵的時候，我們便已經采用了國產網格式盾構機進行開掘，而在目前技術條件更加成熟、安全保障更加完善的情況下反而還要大量進口洋設備。”他希望國內的工程項目多支持我國的自主品牌。

　　“要想與國際品牌抗衡，我國盾構機就要制造出符合中國國情的產品，這是我國施工裝備領域不可回避的重要課題。”王夢恕強調，中國需要做符合國情的盾構設備。他還表示，長期以來，國內大量引進了德國海瑞克等國外企業生產的盾構機，但海瑞克與中國的合作并不令人滿意。

　　特色盾構機需求量加大

　　一些特殊的市場需求也對盾構機的特色化提出了要求。

　　如我國為適應城市基礎設施建設中對地下市政管線進行鋪設所形成的市場，就使得對地下管溝用的小型盾構機的需求日益增加。用于管道施工3米的小直徑盾構機將廣泛應用，6米以下的盾構機占80%的市場份額。

　　越江跨海隧道也在不斷出現。長江上已經建成和正在修建的大橋有60多座，但只有武漢有建成的越江隧道，目前在南京和上海有在建的越江隧道。據了解，武漢、南京在籌劃建設第二條越江隧道。這種越江跨海隧道需要大直徑盾構機來進行作業，因此大直徑盾構機有很大的市場。

　　但對于大直徑盾構機隧道，有專家認為不應盲目追求超大直徑，盾構機直徑在12米以下為宜，超過12米的盾構機都需要專門設計制造，設備造價非常高。超大直徑的雙層隧道在經濟上不劃算，另外長度超過1000米的雙層隧道安全性也較差。

　　該專家還表示，現在鐵路隧道建設已經開工的有4700多公里，將要開工的還有5000多公里，至少需要40臺硬巖掘進機，所以硬巖掘進機成了市場的熱點。

　　這臺土壓平衡式盾構機由大連重工·起重集團制造，盾體直徑6.34米，合同總額達7700萬元，用于天津地鐵二號線建設。