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　　近兩年來，重卡行業(yè)的銷量在相對(duì)穩(wěn)定，不再大起大落的同時(shí)，其市場(chǎng)格局也逐漸穩(wěn)定。之前三大集團(tuán)的劃分不再清晰，取而代之的是兩大陣營逐漸形成。

　　所謂兩大陣營，第一陣營是年銷量在10萬輛及以上的企業(yè)，我們不妨稱之為十萬俱樂部，這個(gè)陣營里的企業(yè)包括東風(fēng)、一汽、中國重汽、福田和陜汽。其 中，東風(fēng)、重汽和一汽的重卡年銷量可以達(dá)到12萬輛以上，而福田和陜汽剛剛跨過10萬輛的門檻。今年前8個(gè)月，陜汽有著15%的增長率，而排在第四的福田 也有5%的增幅，相對(duì)而言，排在前面的東風(fēng)和一汽的增幅相對(duì)較小，因此，第一陣營這五家企業(yè)的差距進(jìn)一步縮小，密集度提高，這一陣營更加明晰。

　　第二陣營，則由江淮重卡、上汽依維柯紅巖、華菱重卡、北奔重卡以及大運(yùn)重卡組成(湖北三環(huán)論銷量也可以進(jìn)入這個(gè)陣營，不過其中卡比例更高;聯(lián)合卡車 剛剛興起，進(jìn)入這個(gè)陣營還需觀察)。這個(gè)陣營的年銷量一萬起步，銷量入門級(jí)別有北奔重卡和大運(yùn)重卡;2萬輛級(jí)的有華菱重卡和上汽依維柯紅巖;江淮跑的最 快，已經(jīng)進(jìn)入3萬輛行列，不過，即使江淮能奔四(萬輛)，那距離第一陣營10萬輛的門檻也有不小的差距。

　　從今年的表現(xiàn)看，江淮增速最為出色，有著高達(dá)30%以上的增長速度。華菱因?yàn)樽援a(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的原因，牽扯不少精力，其心思都花在推廣自產(chǎn)關(guān)鍵零部 件;而且由于今年的融資環(huán)境并不樂觀，固定資產(chǎn)投資增速放緩，因此，以專用車(特別是攪拌車)見長的華菱重卡自然也受影響較大。上汽依維柯紅巖，這個(gè)企業(yè) 越來越表現(xiàn)出合資企業(yè)的特點(diǎn)，增長不會(huì)很迅猛，產(chǎn)品總體還算有競(jìng)爭力，市場(chǎng)地位也不會(huì)有太大變化。至于北奔重卡，這兩年有點(diǎn)折騰，現(xiàn)在這個(gè)折騰勁還沒算完 全過去，因此，銷量依然陰云密布——不過，這家企業(yè)的中長期前景也不用過于擔(dān)心。大運(yùn)重卡近年來表現(xiàn)出較好的上升勢(shì)頭，但這個(gè)企業(yè)近年來的銷量也就在1萬 輛之上、2萬輛之下，鐵定第二陣營無疑。

　　總體說來，今年，重卡行業(yè)銷量波動(dòng)不大，兩大陣營更加清晰，第一陣營內(nèi)部的差距在減少。