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　　8月29日，以“循環經濟，綠色建材”為主題的機制砂生產與應用專題研討會在福建泉州召開。會上，南方路機董事長方慶熙分享了公司進入機制砂領域的機緣，并暢談砂石行業發展的現狀及趨勢。

　　與強者同行開啟綠色革命

　　方慶熙說，南方路機是誤打誤撞進入機制砂行業的。為什么呢?“因為做了20年的攪拌后，最后我們才意識到，如果沒有好的砂石和骨料，攪拌做得再好也發揮不了功效。與世界攪拌水平相比，我們最大的差距不是技術，而是砂漿骨料。”

　　向來坦率的他，更是直言國內很多砂漿骨料大多是“垃圾”，而其中“最垃圾”的就是砂。在他看來，現在很多高速公路、瀝青路面之所以壽命短、容易受損，最大的原因就是砂質量不行。

　　與此同時，南方路機也預見到隨著天然砂石資源的匱乏，機制砂代替天然河砂已成為發展的必然趨勢。方慶熙說，“我們就是這樣進入機制砂行業的，但是真的開始做以后，才知道其中的不容易。”

　　方慶熙認為，機制砂骨料的采集、加工、破碎是國內與世界一流水平差距最大的地方。在這個過程中，他們學習考察了歐美技術和日本技術，希望從中找到入手點。他說，這也是當初南方路機和特雷克斯合作破碎設備的初衷。

　　在技術方面，南方路機發現日本面臨的砂石問題跟中國最像，海砂資源不能用，砂石資源又很有限，而且在機制砂方面，已經有幾十年的技術沉淀了。

　　最后，南方路機決定與日本的壽技研公司合作，引進V7干式制砂專利技術。方慶熙坦言，如果從頭做起，沒有10年以上的工夫肯定達不到人家現在的水平，與其去模仿抄襲，重新起步，不如洽談合作，借力發展。

　　在日本技術的基礎上，南方路機根據我國石材性能和施工要求，對制砂裝備進行結構優化、建模以及仿真設計，同時將立軸沖擊式破碎機和空氣篩分的過程智能控制技術進行再創新，發明了“一種沖擊式破碎機及其破碎方法”(專利號：ZL201310396556.2)。就此，南方路機開啟了國內機制砂的綠色革命。

　　顛覆傳統偏見優越性能獲推廣

　　截至目前，南方路機V7制砂設備已經賣出了二三十套。其中，V7制砂設備中標港珠澳大橋建設項目非常值得一提：“因為港珠澳大橋是在鋼板上鋪設水泥路面，所以這對砂石骨料的材質要求非常高。”方慶熙說道。

　　當天下午，與會嘉賓來到南方路機參觀。除了展廳、生產車間、研發實驗室，大家還參觀了特雷克斯-南方路機的破碎設備，并現場觀摩了V7-100制砂設備現場作業。當天的砂石原料是福建最常見的花崗巖，可達到每小時100噸的產能。

　　當看到V7制砂設備生產出完全可以媲美河砂的機制砂后，觀摩者紛紛驚嘆不已。現場還比對了不同廠家的機制砂產品，不少參觀者表示，南方路機V7制砂設備顛覆了他以往對機制砂的一些偏見，不少人還當場帶了幾包機制砂回去，把V7機制砂的成品展示給更多人看。

　　基于南方路機V7干式制砂設備的優越性能，近日，福建省住房和城鄉建設廳向各設區市建設局、平潭綜合實驗區交通與建設局下發了《關于推廣福建南方路面機械有限公司機制砂產品V7干式制砂設備的通知》。《通知》指出，南方路機V7干式制砂設備是引進日本專利技術，以石料加工廠廢料為原料，采用電腦智能化控制生產機制砂，具有成砂率高，砂粒粒形優、級配連續、細度模數和石粉含量可控可調等特點，可在水泥混凝土、瀝青混凝土和砂漿生產中廣泛應用，值得推廣應用。

　　方慶熙表示，當前國內機制砂行業還處在起步階段，存在著不少簡單破碎、浪費資源、質量良莠不齊、抄襲模仿的問題，他呼吁應重視知識產權保護問題，尊重研發者，提升自身的技術水平，共同推動行業的發展。