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　　機場跑道在所有瀝青路面中最為特殊：大飛機重逾100噸，飛機起降時速高達300km/h，任何道面缺陷都可能引發重大事故，因而跑道也被譽為“生命線”。民航總局對跑道養護有著極為嚴苛的管理與技術標準，跑道養護可謂“難于上青天”。

　　2014年10月，廣東省湛江機場跑道養護工程中上演了如此一幕：到最后的航班接機完畢，英達就地熱再生機組30分鐘進場，在跑道“一”字排開，穩速駛過道面，麻面、裂縫路病一掃而光。這也是繼今年5月，維修湖南長沙黃花機場道面后，英達在機場道面養護領域的又一精彩案例。

　　治愈湛江機場跑道病害：英達熱再生機組兼顧高效、優質

　　速度：英達4小時=傳統工藝7天

　　位于粵西的湛江機場，已有60多年通航史，航線覆蓋13個區域中心城市。特別是近兩年來，航線逐步加密、客流量也明顯增多，但跑道“白改黑”至今已17年，瀝青老化較嚴重，出現麻面、跑料現象，除此以外，還產生了反射裂縫。修復機場“生命線”路病，刻不容緩!

　　3年前，湛江機場曾采用傳統銑刨攤鋪工藝做過試驗段，但治理效果并不太理想。原因在于：道面維修如無極為特殊的情況不能停航，每日夜航結束后至次日首航前1小時才可施工，這也就意味著，每天僅有夜間的5-6個小時作業;而傳統工藝施工環節多、流程長，只能采取分小段逐次施工的作業辦法，工期長、質量與安全無保障。困局如何突破?湖南黃花機場引進英達熱再生技術施工為湛江機場帶來啟示。

　　10月5日0點，英達就地熱再生機組駛入湛江機場，在不到30分鐘的時間內完成組合與調試，隨即開始了“跑道之旅”：對原道面加熱、耙松、收集舊料、添加新料拌合，然后攤鋪碾壓，僅用時4個小時，英達機組就輕松完成了第一天的治理任務。凌晨5點，英達機組準時撤場。僅2個小時后，首航航班就在這條平嶄如新的跑道上，直沖云霄。

　　吳聰總經理在現場驚嘆：“英達首日4個小時內所完成的施工量，相當于傳統工藝7天!”兩者在效率上的高下，一比見輸贏!

　　英達“流水線”施工：機組過后、道面平順，且無任何廢料

　　質量：經得起150噸大飛機檢驗

　　比治理效率還要重要的，是治理質量。跑道是飛機飛行過程中最為重要的一段行程，飛機起降時，時速高達300公里以上。目前的中大型客機，滿載后重量超過百噸，遠超公路55噸的載重上限。除要承受飛機的重量之外，還要承受飛機降落時的沖擊力。

　　因此，民航總局對道面的壓實度、平整度以及摩擦系數等指標都有著十分嚴格的標準。要求之高，堪稱瀝青路面之最。以強度為例，機場跑道的壓強高達5.0兆帕以上，相當于50公斤的壓力壓在1平方厘米的面積上，遠遠超過普通高速公路的壓強。

　　吳聰總經理介紹，此前也曾考察過薄層罩面工藝，但仔細研究就會發現，罩面工藝只是簡單地掩蓋了問題，而不是從根本上解決問題;而傳統工藝施工不連續，導致大量弱接縫存在，不僅降低縱向平整度，還存在雨水從接縫下滲從而導致唧漿等路病的問題。

　　英達就地熱再生工藝作為公路養護領域最先進的技術，能否解決機場養護的難題?湖南長沙國際機場的施工結果證明：英達就地熱再生技術的質量標準完全滿足機場道面要求。在湛江機場工程中，經過路巡、取芯、實驗室精確檢測，英達制定出了“對癥下藥”的施工方案，采用復拌再生工藝調整原道面級配，提升整體性能。經檢測：道面壓實度、平整度、摩擦系數等各項指標均符合機場養護規范，能夠滿足體重近150噸的波音757大飛機起降。

　　英達熱再生優化級配、提升道面性能，滿足民航嚴苛質量標準

　　安全：零廢料保高速飛機平順起降

　　作為機場賴以生存的“生命線”，除道面本身的系數，表面的清潔度也是衡量跑道的重要標準。因為，任何一個細小的外來物都可能會影響到飛機正常起降。一旦有石頭或者金屬顆粒物被高速運轉的引擎卷入，就可能發生危險。

　　這一難點，更是英達的優勢所在。傳統工藝施工，必須銑刨道面，銑刨時會飛濺出大小不一的舊石料，這些廢料在緊迫的施工時間內極難徹底清理。而英達機組獨有的“國際領先”的間歇式熱輻射加熱技術和耙松技術，施工不僅沒有銑刨環節，還是世界上唯一不打碎骨料的熱再生設備，從根本上避免了廢料的產生。

　　憑借高超醫技，英達在整個湛江機場的道面養護工程中表現卓越、再創經典，贏得了民航業內高度評價：“笑傲飛天之域，唯有‘公路醫生’!”