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　　從人口密集的南亞次大陸到散落著1.8萬個島嶼的印度尼西亞群島，從財富集聚的長城腳下到風景綺麗的大象之國，亞洲多國正在掀起一輪基礎設施投資熱潮，試圖彌補這一限制經濟繼續高速增長的短板。在這一熱潮當中，作為亞洲第二大資本輸出國中國與第一大資本輸出國日本在高鐵等領域展開激烈競爭，從而給經濟利益的角逐打上強烈的國際競爭色彩。

　　基礎設施投資熱潮

　　亞洲新興經濟體近期在基礎設施方面動作不斷：在新德里，提出“廁所先于神廟”口號的莫迪政府打算修建100座新的智能城市、8500公里的公路、16座新港口、1620公里的內陸航道和1.5萬公里的天然氣管道。在雅加達，上任不到一個月的佐科提出了規模至少7000萬億印尼盾、涵蓋2000公里道路和一大批機場、港口等在內的建設計劃;在曼谷，軍人出身的泰國總理巴育已經批準了一個耗資約233億美元的連接中國的高鐵項目。

　　此外，韓國總統樸槿惠正試圖通過基礎設施建設拉動對沖日元貶值給該國出口造成的負面影響，正在實現經濟騰飛的緬甸正將基礎設施建設作為招徠FDI的抓手。

　　宏大的基礎設施投資計劃同時伴隨著基建領域激烈的跨國競爭。北京的領導人雄心勃勃提出了基建企業“走出去”的戰略，又將鐵路巨頭南北車合并以提升國際競爭力;東京的決策者鼓勵核電和高鐵的出口。

　　四大因素推動

　　中國國際問題研究院副研究員唐奇芳認為，基礎設施投資熱潮出現的最主要原因在于亞洲經濟發展的實際需要，不少亞洲國家基礎設施落后已經構成繼續發展的障礙。

　　一項被廣泛引用的亞行統計數據稱，截止到2020年，亞洲基建資金缺口達到近10萬億美元。普華永道報告顯示，東盟國家未來十年的基礎設施投資巨大，印尼投資額可達1650億美元，泰國達585億美元。

　　并且，由于全球經濟復蘇緩慢，導致對出口依賴較大的亞洲各國經濟復蘇的外部環境不佳，美聯儲貨幣政策的正常化加劇亞洲新興市場資本外流的趨勢，在此背景下，加碼基礎設施建設在短期內更能促進投資、增加就業、提振增長，長期看來則有助于國家競爭力的提升。

　　國際貨幣基金組織(IMF)今年已三次下調全球經濟增長預期，目前的預估是3.3%，亞洲新興國家今年的GDP增速預計為6.5%，比4月的預期低0.2個百分點。東南亞最大經濟體印尼三季度GDP增長5.01%，創五年來最低水平。

　　值得注意的是，提出宏大基礎設施投資計劃的不乏新上臺的領導人。莫迪在今年5月就任總理，巴育發動政變后在8月就任臨時總理，佐科則在上個月剛剛就任總統一職。一般來說，宏大的發展計劃和新領導人兌現選舉承諾、盡快拉動經濟的政治需要相一致。

　　但對于亞洲各國來說，宏大的發展規劃要實現落地還面臨不少難題，其中之一便是資金難題。印尼正試圖通過削減燃油補貼來為此籌集資金，莫迪通過降低準入門檻而吸納外資協助，巴育也在屢屢向海外商界釋放善意。

　　“掀起基礎設施投資熱潮的國家不少都面臨財政緊張的狀況，在基礎設施建設上內生動力不足，因而需要加強國際合作和外部支持，這也是亞投行成立的背景”，唐奇芳說。

　　亞洲基建競爭白熱化

　　2013年10月，國家主席習近平在出訪印尼時提出了這兩大倡議，但印尼沒有在10月24日與中國一同簽署決定成立亞投行的文件，上文提到的印度、泰國、緬甸當日簽署了該文件，此前對亞投行興趣濃厚的韓國和澳大利亞沒有簽署。

　　作為中日兩國經濟競爭的力量投射，中國主導籌建中的亞洲基礎設施投資銀行資本金將達到1000億美元，相當于亞行的2/3，中國出資比例最高可達到50%，它將與日本主導的亞洲開發銀行一道并立在亞洲跨國開發機構的行列中。

　　亞投行的籌建體現出面對亞洲基礎設施缺口這塊巨大商機，外部資金正在試圖分一杯羹，相互競爭趨于白熱化，其中一大表現便是中日高鐵在印度、緬甸、泰國的激烈競爭。這折射出亞洲裂變中的新經濟格局，特別是中國作為資本凈輸出國的崛起。

　　“亞洲基礎設施投資熱潮的興起與與國際環境密切相關，互聯互通便是東盟共同體建設的一個重要組成部分，中國也提出了"一帶一路"的戰略并籌建亞投行”，唐奇芳說。

　　中國官方數據稱，中國2013年對外投資首次超過千億美元，連續兩年位列全球第三大對外投資國，中國將在今年或明年成為資本凈輸出國。中國資本輸出的方向集中于資源和基建等領域，被認為反映了實力雄厚的國企的需求。

　　在國家總理李克強被稱為高鐵“第一推銷員”的時候，日本領導人試圖將基建出口作為“安倍經濟學”的一大利器，向外兜售新干線、核電和磁懸浮。亞洲基礎設施投資熱潮的背后，中日競爭的硝煙才剛剛開始。