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　　目前，中國的“高鐵出海”戰略大致分四個方向，一是已建成的渝新歐鐵路，其次是從中亞經伊朗、土耳其到歐洲的路線，第三條是從喀什到瓜達爾港的中巴鐵路，第四條即泛亞鐵路。

　　從現實的情況看，在渝新歐鐵路之外的三條線路中，最有可能率先修建完成的是泛亞高鐵，而泛亞高鐵又有望從泰國破局。

　　中巴線路目前還未引起相關方面的重視，而在從中亞經伊朗、土耳其到歐洲的路線和泛亞線路中，兩者的籌議時間都比較長，也都經歷了不少波折。但泛亞鐵路可供選擇的線路比較多，因而不會在一棵樹上吊死。當東線的越南和西線的緬甸擱淺停滯之際，中線的老撾和泰國正變得越來越具有可能性。

　　最新的動向是，大湄公河次區域經濟合作第五次領導人會議將于12月19日至20日在泰國曼谷舉行，李克強總理將出席此次會議。而泰國總理巴育將應中國領導人邀請，于12月22日至23日訪華。

　　根據外交部副部長王超的介紹，中方期待通過此次會議實現以下目標：一是進一步加強次區域發展伙伴關系，以通過“區域投資框架執行計劃(2014-2018)”為契機，提升區域經濟一體化水平;二是推進次區域全方位互聯互通和基礎設施建設，加快區域鐵路聯盟、經濟走廊等硬件建設;三是共同規劃大湄公河次區域經濟合作未來方向，以新十年戰略框架為指引，構建次區域更加開放的合作。其中，區域鐵路聯盟等方面的硬件建設無疑是合作的重心。

　　在此之前，中泰兩國的鐵路合作也是一波三折，但在今年下半年出現轉機。

　　2014年10月，泰國副總理兼國防部長巴維·翁素萬等訪問中國時商談鐵路合作，希望中方參與泰國的鐵路系統改造;11月，泰國現任總理巴育·占奧查赴京參加亞太經合組織領導人非正式會議，與中方敲定合作，隨后形成諒解備忘錄草案，該草案11月底在泰國內閣會議上獲得通過;12月4日，泰國國家立法議會就政府遞交的諒解備忘錄草案進行表決，以187票支持、7票棄權、0票反對獲得通過。

　　根據該備忘錄草案，中國將參與建設泰國兩段復線鐵路，總長度為133公里，預計工程總投資為3500億泰銖至4000億泰銖，約合人民幣710億至820億元。該鐵路項目最終將與即將修建的中國至老撾萬象的鐵路相連，而老撾萬象的鐵路又將與近期獲得國家發改委批復的玉磨鐵路(即云南的玉溪至磨憨)相連。

　　泰國駐華大使日前也對中國媒體稱，明年是中泰建交40周年，希望能夠看到中泰之間進行具體的基礎設施合作項目，這符合習近平主席今年在APEC會議上強調的加強基礎設施互聯互通以及海上絲綢之路的理念;上述備忘錄可能會在中國領導人12月去泰國參加大湄公河次區域經濟合作會議時正式簽署，目前正落實具體細節。

　　因此，中泰鐵路合作諒解備忘錄在12月下旬正式簽署的可能性比較大。一旦落實，即意味著中國擬議中的泛亞鐵路國外部分獲得重大進展，這將為此后老撾與泰國、泰國與馬來西亞及新加坡的高鐵聯通奠定重要基礎，而中國相關鐵路建設及裝備企業則有望從中獲得發展機遇。