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　　較低的進入門檻給了很多中小生產企業生存的空間，導致國內專用車市場產能過于分散、品牌雜亂、價格混亂。這使得在專用車行業里影響力有限的中集集團欲通過兼并的手段，迅速擴大自己在半掛車制造業的規模和影響力。

　　3月19日下午14點28分，深圳。

　　中集總裁麥伯良和東風汽車有限公司黨委書記兼副總經理周強，分別代表深圳中集重型機械有限公司(以下簡稱中集重機公司)、東風汽車有限公司商用車公司(以下簡稱東風商用車公司)正式簽署《東風中集戰略合作框架協議》。

　　按照協議，雙方將在中集重機東部工廠建立一個東風改裝車基地，力爭三年內達到每年銷售2萬臺系列專用車的目標。

　　作為戰略合作的第一步，中集重機公司在合作簽約儀式后的新產品發布會上，正式向市場推出了A系列廂式車和中集東風″套餐″等新產品。

　　“雙方強調合作是緊密型的和具有戰略性的。兩大集團的聯盟將有力的推進我國專用車產業的標準化和規模化，將有力的推進我國陸路運輸的現代化，將極大地提升國內專用車的制造水平和國際競爭力。”東風汽車集團代表稱。

　　2003年，同在北京開會的麥伯良與東風汽車有限公司董事長苗圩，偶然間交流各自公司的經營理念，兩人同時發現，兩家公司的理念和追求是如此的相似，且產業上具有天然的互補性，于是就萌發了合作的意向。兩人回去后，雙方派代表進行了進一步接觸，很快找到了具體的結合點———東風商用車公司與中集重機合作生產專用車和半掛車。

　　中集重機公司是中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司(簡稱中集)的全資子公司，是中集集團立足于專用汽車行業的集團式企業。東風商用車公司是東風汽車有限公司主管商用車產品的分支機構，其業務范圍覆蓋各類重、中、輕型載貨車和客車等整車產品，擁有原東風載重車公司、東風柳州汽車公司、東風杭州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風日產柴汽車公司等14家子公司，商用車年生產能力達到近30萬輛，是我國目前最大的商用車制造企業之一。

　　中集的“野心”

　　有關機構預測，目前國內貨運車有170萬輛，隨著現代物流和交通運輸業的發展，7年內70%將被半掛車替代。

　　在這一趨勢下，中集順應形勢，結盟東風。

　　2003年3月，按照“科學規劃、合理配置、區域覆蓋、標準統一”的戰略構想，中集通過收購和增資，國內最大的半掛車生產企業———揚州通華75.53%的股權;5月，又通過收購濟南考格爾特種汽車有限公司48%的股權控股了該公司。中集重機東部工廠的一期投資建設亦在今年2月建成投產。中集重機東部工廠占地面積24萬平方米，總投資2.43億元。一期工程年設計半掛車產能為1.5萬臺，二期擴建工程預計將于明年開始，屆時將實現年設計產能達3萬輛的目標。

　　揚州通華2003年銷售半掛車4265輛，實現銷售收入3.16億元，是國內半掛車行業的領頭羊。中集介入后，已經先后注入資金近億元，并將產品設計同時注入。中集集團已在考格爾公司附近征地305畝，建設專用車制造工業園，計劃新蓋廠房5萬平方米，加上工裝及其他技改項目，投資規模將超過1億元，目前已實際注資3000多萬元。

　　至此，中集在國內擁有了深圳、揚州、濟南三個半掛車生產基地，形成了華北—華東—華南三足鼎立的戰略布局態勢，一舉成為國內最大的半掛車制造商。

　　隨著中國高速公路系統的網絡化、客戶對快速貨運系統的需求、中國物流服務組織模式的變革、國家對專用車和半掛車產業的政策支持，專用車和半掛車在中國的大規模商業應用已成大勢所趨。

　　目前，中集的專用車產量在國內專用車總產量中尚不足20%，除已經納入中集旗下的3個企業外，國內還有二三十個專用車制造廠。

　　“較低的進入門檻給了很多中小生產企業生存的空間，導致國內專用車市場產能過于分散、品牌雜亂、價格混亂。這導致中集在專用車行業里的聲音還不夠大，影響力有限。今年我們將再收購兩三家國內的半掛車制造廠，迅速擴大中集半掛車制造業的規模和影響力。”中集重機公司副總經理李貴平向記者透露。

　　盡管李以商業秘密為由拒絕透露更多細節，但中集的“野心”已昭然若揭。除收購外，有消息稱，中集早在2002年11月購買了青島經濟開發區一處66萬多平米的工業用地，將用于籌建半掛車生產基地。

　　“中集下一步將整合專用車制造業，力爭3年內產量達到國內總產量的50%。”李貴平說，“要改變行業現狀，首先是規模要足夠大，其次是要有先進的理念。屆時，中集就可以影響整個專用車制造業了。”

　　李所謂的先進理念包括，引入國外先進的運輸技術裝備和運營理念與模式，“為全球市場提供一流的陸路運輸裝備，推動中國運輸裝備的現代化。”

　　據悉，為更好的突出公司特色，成立于1996年、注冊資本3000萬美元的中集重機公司將改名為中集車輛集團。目前，該公司正在向國家有關部門申報。

　　三年欲謀產值百億

　　成立于1980年的中集，是深圳特區第一家中外合資企業，也是中國最早建立的四家集裝箱制造企業之一。中集投產后即連年虧損，一度面臨清盤危機。麥伯良形容當時是“有什么活就干什么活”。1991年開始主持中集的麥伯良，上任伊始就放言“要做世界第一”。5年后，麥的誓言成為了現實，中集集裝箱產量占全球市場的近40%，并已連續7年位居全球集裝箱行業銷量第一。

　　坐上世界集裝箱制造業“老大”交椅上的中集，又遇到了新問題———集裝箱制造業發展空間有限。此外，由于公司規模日益擴大及業務高度集中化，累計風險也在增加。

　　2000年，中集開始進入相關多元化領域。麥伯良看好容量有150億美元的半掛車市場。在麥看來，如同10多年前，集裝箱制造業核心向中國轉移一樣，半掛車制造業核心也正在向中國轉移。

　　2003年5月20日，中集在收購了美國排名第五的半掛車制造商HPA　Monon后，麥伯良曾放言：“中集希望進入的每一個業務都能夠成為全球主要的供應商。”他一直對員工宣稱：“在我們的概念里，永遠都只有第一，沒有第二。”

　　收購HPA　Monon半掛車再相關的資產和零部件配售中心的相關資產，為中集進軍美國市場做好了鋪墊。中集準備將美國企業的先進技術與中集的低成本制造優勢和精益化管理經驗相結合，實現優勢互補，爭取在半掛車產業以及特種車產業的發展中占據主導地位。

　　“進入到專用車輛制造領域，是中集集團在集裝箱制造業達到一定的高度后，又一個重要的戰略布局，公司希望在這個領域里達到同樣的高度。”中集重機公司副總經理李貴平說2004年2月12日，中集與中國進出口銀行簽署了15億美元的出口買方信貸合作協議，中國進出口銀行將可為符合條件的中集集團的國際客戶提供信貸支持，用于采購中集產品。

　　2003年，中集共完成半掛車產銷8000多輛，其中30%的產品出口美國、日本和澳大利亞市場。中集的計劃是今年銷售一萬臺專用車，其中一半出口，一半在華南地區銷售。其中，揚州中集通華專用車股份有限公司產銷超過1萬臺，產值達到10億元人民幣;濟南中集考格爾特種汽車有限公司生產3000臺，產值達到3、4億元人民幣。如果這個目標實現，中集今年單在專用車和半掛車制造領域就將有近20億元人民幣的產值。麥伯良希望用3年時間，使專用車和半掛車產銷量達到10萬臺，產值100億人民幣，成為該領域里真正的世界第一。