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　　如果國四車“喝”不上國四油，那么貨車尾氣污染物的排放就達不到預期效果;如果國四貨車長期“喝”不到國四油，那么柴油中的硫化物會損壞噴油嘴等硬件。如此來看，油品是否達標直接影響著國四排放標準的實施是否達到了真正意義上的環保要求，以及是否能讓國四車安全運行。

　　柴油品質不達標 成為國四升級最大阻礙

　　國三貨車停止銷售與國四標準車用柴油全國供在時間上應是一致的，即從2015年1月1日起。當前的國四柴油達標情況如何?筆者于日前連線到了國聯質檢油品檢測中心業務部郭工。他向筆者透露，就一些地、市工商局送檢的柴油樣品而言，總體檢測結果并不樂觀。

　　一汽解放青島汽車有限公司長期對油品進行過跟蹤調查，其研發部相關人員也向筆者反映情況：由于某些沿海地區存在原油走私的現象，當地一些私人加油站的油品質量無法保障。

　　對此，業內人士多次呼吁：油品不能拖國四排放標準實施的后腿，國四車到之前，國四油必須到位。

　　油品不達標阻礙國四排放升級

　　全國范圍供應的柴油有很多達不到國四要求，這是國四排放標準難以全面實施且在時間上一再推遲的重要原因之一。“國四排放標準實施的核心在于，國 四油和車缺一不可。”業內資深專家杜芳慈一直這樣認為。此前，中國汽車行業協會與汽車企業曾聯合對各地的油品進行過抽樣檢測，結果與官方公布的合格率相差 甚遠，很不樂觀。杜芳慈向筆者坦言，油品不達標是阻礙國四標準升級的最大問題。

　　有的商用車企業，為測試其國四產品投放市場之后的性能表現，對車輛在不同區域加注的柴油進行了檢測。這些企業反映，雖然油品整體效果比較理想， 但個別地區的劣質油還是讓車企擔憂發動機會因此受到損害;而作為國家監督管理部門，各地工商局也會對當地的油品進行抽樣檢測。筆者從某第三方油品檢測中 心國聯質檢人員那里得到的信息是，一些工商局送檢的國四油品達標率并不是很高，有些油品，盡管含硫量達到標準，但其他十余項指標并不都能達標。

　　不達標油品未絕跡

　　按照國務院辦公廳印發的《2014-2015年節能減排低碳發展行動方案》規定，2014年底前，在全國供應國四標準車用 柴油。到2015年底，京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市全面供應國五標準車用汽油和柴油。依照這個時間節點，當前的油品質量如何?“我們還在跟蹤 調查車輛在不同地區加注的柴油是否合格，近期來看，江浙滬地區的油品基本能夠達到要求。”與半年前相比，一汽解放青島汽車有限公司研發部副部長王玉海對江 浙滬地區的油品滿意度提升了很多。

　　不過就一些偏遠地區、小型加油站的油品問題，還是不能忽視。“當前，雖然很多省份紛紛發布消息稱已全面供應國四柴油，但是柴油在儲存、運送過程 中，會因一些不確定因素導致油品質量變差，這其中包括人為因素。”國聯質檢相關人員向筆者透露，一些小的加油站之所以會供應不達標油品，“還有一個原因就 是“油耗子”販賣通過不法手段得來的柴油，并在柴油里做手腳。”

　　針對油品質量在各地區有可能出現不均衡這一問題，不少物流公司固定了車輛加油地點。“我們的車輛是進口車，非常清楚劣質油品對車輛的危害，所以都是在始發地加夠來回路程所需的油。”金波物流公司負責人史向陽告訴筆者。

　　如何擺脫油品對國四車的傷害?

　　工信部產業政策司發布的《中華人民共和國工業和信息化部第27號公告》指出，2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。

　　按照政策規定，國三車現在應全部禁止銷售，全面開啟國四車時代。如果指望全國各地加油站的油品質量都達標并不現實，那么有沒有其他方法，能夠讓國四車擺脫不達標油品的傷害?

　　一汽解放青島有限公司市場部人員告訴筆者，隨著物流業集約化程度的不斷提高，很多有規模的物流企業對車輛的管理比較規范，在燃油的加注上也很統一。“一般情況下，像那些只有三、五輛車的小物流公司，因為資金短缺等原因，會偶爾貪便宜加注不達標油品。”

　　這表明，國四車如果想擺脫不達標油品對其的傷害，就應該做到主動抵制劣質油品，在正規、放心的加油站加注。與此同時，各地工商部門也應不定時對加油站的油品進行抽樣檢測，起到監督作用。這樣，國四車才能免受不達標油的危害。