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　　中泰已經簽訂高鐵合作協議，中老鐵路正在加緊推進，中國還將積極地參與新馬高鐵的競標。中國外交部長王毅3月28日在博鰲亞洲論壇上透露了以上信息。

　　同日，國家發展改革委、外交部、商務部3月28日聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》(下稱《行動》)。

　　交通設施互聯互通作為一帶一路戰略的先行工作在《一帶一路愿景行動》中得到充分彰顯。

　　《行動》稱，基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。沿線國家宜加強基礎設施建設規劃、技術標準體系的對接，共同推進國際骨干通道建設，逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網絡。強化基礎設施綠色低碳化建設和運營管理。

　　發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，綠色低碳的交通設施指的主要就是高鐵，因此，高鐵在一帶一路交通設施互聯互通中將扮演重要的角色。

　　整合出海

　　在博鰲會議期間，斯里蘭卡總統西里塞納及夫人在參加完博鰲亞洲論壇2015年年會開幕式后乘坐高鐵前往三亞。西里塞納表示，他是在習近平主席的建議下選擇乘坐高鐵的。

　　實際上，中國在斯里蘭卡的鐵路投資已經在2013年8月開始，當時由中國機械進出口(集團)有限公司牽頭，與中鐵五局共同修建的斯里蘭卡南部鐵路項目正式開工，這是中國企業以總承包形式在斯里蘭卡承攬的第一個鐵路工程項目。

　　中國鐵路總公司(下稱鐵總)副總經理楊宇棟陪同斯里蘭卡總統乘坐了高鐵。一位接近鐵總的人士表示，《行動》文件公布之后，鐵總上下也很振奮，鐵路走出去的工作目前已經成為鐵總工作的重中之重，此前鐵總就成立了相應的領導班子，目前是由鐵總分管該塊業務的副總黃民負責跟28個國家地區之間進行鐵路合作的相關具體工作。

　　而在2014年年底，鐵總也已經成立了中國鐵路國際有限公司，鐵總在鐵路走出去方面將加快形成由鐵路勘探設計、施工建設、裝備制造、通信信號等企業參與的鐵路走出去企業間信息共享和工作協調機制，統籌好國內資源和國外市場，避免惡性競爭，實現互利共贏，增強鐵路全產業鏈競爭力。

　　目前，中國北車、中國南車的合并工作也已經進入收尾階段。南北車合并和中國中車的誕生，將更好地在一帶一路交通建設尤其是鐵路建設中發揮重要作用，避免在海外市場的惡性競爭。

　　三路齊發

　　上述接近鐵總的人士表示，目前中國在一帶一路鐵路建設上主要是三個方向，北面是與俄羅斯，西面是與中亞各國，南面是與東南亞各國。

　　2014年10月13日，在中國國務院總理李克強和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下，中國發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。

　　中國北車副總裁余衛平表示，目前莫斯科到喀山的高鐵項目，中俄之間的合作進展順利。

　　北車方面的人士表示，從技術上看，中國高鐵與俄羅斯的需求最為接近。中國北車已經研制了世界速度最快、技術水準最高的高寒動車組，能在零下40℃和零上40℃之間運行，在投入運行的兩年多里，運行穩定，躋身世界高寒高鐵的典范，創造了人類高鐵史上的三項世界紀錄——直通里程最長、氣溫反差最大、穿越氣候帶最多。

　　中國與中亞國家之間的鐵路合作則更早，中國的貨車機車在當地很有市場，南北車在當地建立了一些工廠和維修基地。

　　此外，中亞國家是絲綢之路通向歐洲的必經之路，中國跟其之間的鐵路運營合作也至關重要，目前，鐵總已經開通了數條中歐班列，其中好幾條路線都要經過中亞，目前中歐班列主要的問題是鐵路的標準不一，貿易體制不一，通關手續尚未簡化，未來隨著一帶一路戰略的實施和中國與相關國家的協商，上述問題將得到解決，中歐班列的運行將更加常態化和密集化。

　　打通缺失路段

　　中國與東南亞國家的鐵路合作即是泛亞鐵路網的構建。

　　泛亞鐵路包括中東西三條線路，中路從中國云南的昆明出發，經過景洪、磨憨，到達老撾首都萬象，沿途經過泰國首都曼谷和馬來西亞首都吉隆坡，直達新加坡。東路從昆明出發，經河內、胡志明市、金邊到曼谷，西部從昆明出發，經瑞麗、仰光到曼谷。東、中、西三線在曼谷交會后經吉隆坡直達終點新加坡。

　　上述中泰鐵路、中老鐵路和新馬高鐵項目，即屬于泛亞鐵路網的一部分。

　　除鐵路外，港口、機場、公路等其他交通設施方面，中國和相關國家也將進行一系列合作，推出一批項目。

　　《行動》稱，要抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平。

　　民生證券研究院執行院長管清友則稱，預計通向東南亞的基礎設施建設宜率先啟動，巴基斯坦瓜達爾港、斯里蘭卡漢班托塔港等印度洋戰略性港口或成為“一帶一路”首批戰略港口。