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　　“鐵路大國(guó)”中國(guó)的雄心正在邁出新的一步。中國(guó)兩大軌道交通車(chē)輛企業(yè)——中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)3月9日分別舉行臨時(shí)股東大會(huì)，正式?jīng)Q定了合并。

　　消息稱(chēng)，其合并目的是在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上壓倒居行業(yè)領(lǐng)先地位的歐美日各大廠商，在承接海外訂單的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。兩家企業(yè)銷(xiāo)售額在中國(guó)市場(chǎng)所占的比率達(dá)到90%，合并后將與中國(guó)其他國(guó)有企業(yè)聯(lián)手加快進(jìn)入海外市場(chǎng)。

　　個(gè)人股東們的反應(yīng)非常好，“非常歡迎。這樣就可以與發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)一爭(zhēng)高下”，一位來(lái)自香港的男子非常興奮地離開(kāi)了會(huì)場(chǎng)。

　　中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層大力倡導(dǎo)的“走出去”思路對(duì)這一合并起到很大作用。合并后的新公司名為“中國(guó)軌道交通車(chē)輛” (中車(chē))，員工達(dá)到17萬(wàn)，銷(xiāo)售額如果按照日元計(jì)算將超過(guò)3.7萬(wàn)億日元。南車(chē)的一名管理人員透露：“如果順利的話，4月份就將完成合并程序。”屆時(shí)將誕生一個(gè)營(yíng)業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)被稱(chēng)作鐵路三巨頭的加拿大龐巴迪(軌道交通業(yè)務(wù)約9400億日元)、德國(guó)西門(mén)子(同8800億日元)、法國(guó)阿爾斯通(同8200億日元)的巨無(wú)霸企業(yè)。

　　中國(guó)企業(yè)給人的深刻印象就是借助規(guī)模優(yōu)勢(shì)展開(kāi)低價(jià)攻勢(shì)，但在高鐵出口方面，北車(chē)副總裁余衛(wèi)平表示正與28個(gè)國(guó)家進(jìn)行出口談判。對(duì)日本的日立制作所和川崎重工也希望獲取訂單的發(fā)達(dá)國(guó)家的業(yè)務(wù)也態(tài)度積極。

　　河北省唐山市，“這里是頭等座。座椅為完全平躺規(guī)格，可以看到駕駛臺(tái)”，北車(chē)的高鐵車(chē)輛工廠由專(zhuān)業(yè)的警衛(wèi)隊(duì)常年駐守。從去年起，不斷有來(lái)自南美和非洲的海外政府人員前來(lái)參觀。在230萬(wàn)平方米的廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)采用了德國(guó)西門(mén)子技術(shù)的車(chē)輛。板金加工生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度不斷提高，在鋁制機(jī)身的切削工序中，高級(jí)技工進(jìn)行毫米級(jí)的加工作業(yè)。“在迄今為止所看到的產(chǎn)品當(dāng)中，質(zhì)量水平最高”，據(jù)稱(chēng)，最近連西門(mén)子公司的官員也感到很吃驚。

　　此前南車(chē)與川崎重工和龐巴迪合作，北車(chē)則與西門(mén)子、阿爾斯通合作，從中吸收了車(chē)輛技術(shù)。通過(guò)此次南北車(chē)合并，“可以將先進(jìn)技術(shù)融為一體”(南車(chē)管理人員)，這一點(diǎn)也非常重要。驅(qū)動(dòng)與控制系統(tǒng)等以往依賴(lài)進(jìn)口的重要部件也在加緊實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。中國(guó)自2007年開(kāi)通高鐵以來(lái)，運(yùn)行距離在7年間已經(jīng)延伸至1萬(wàn)6千公里。日本一家廠商表示“在氣候差別非常顯著的中國(guó)積累起來(lái)的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)不可小視”。

　　2014年10月，北車(chē)宣布接到了美國(guó)波士頓市的地鐵車(chē)輛訂單。川崎重工和龐巴迪也進(jìn)行了投標(biāo)，但北車(chē)以日歐企業(yè)近一半的價(jià)格中標(biāo)。起決定作用的并不僅僅是價(jià)格。“因?yàn)橹忻狸P(guān)系得到加強(qiáng)。在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠還有助于創(chuàng)造就業(yè)”，在談判中中國(guó)政府人士也一同出席，并多次強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。如果在人工費(fèi)用很高的美國(guó)進(jìn)行當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，將不可避免地?cái)D壓營(yíng)利空間。即便如此，北車(chē)仍要去做，并把這一訂單當(dāng)作進(jìn)入美國(guó)的“宣傳廣告”。不考慮經(jīng)營(yíng)成本、一定要按既定國(guó)策執(zhí)行下去的“國(guó)家后盾”也是中國(guó)國(guó)有企業(yè)的武器。

　　在2010年之后，南車(chē)和北車(chē)開(kāi)始加快進(jìn)入海外市場(chǎng)，也彼此競(jìng)爭(zhēng)。但進(jìn)入了因過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng)使得業(yè)務(wù)惡化的惡性循環(huán)。南北車(chē)的合并就是要避免中國(guó)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，加快搶占國(guó)際市場(chǎng)。