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　　2006年是“十一五”開局之年，我國鐵路建設(shè)迎來了一個大豐收的好年景，全年完成投資1553億元，同比增長76%，完成新線鋪軌1040公里、復(fù)線鋪軌997公里，投產(chǎn)新線1605公里、復(fù)線705公里、電氣化鐵路3960公里。到“十一五”末的2010年，鐵路運營里程將由2005年的7.5萬公里增加到9.2萬公里以上，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路“瓶頸”制約狀況將明顯緩解。到2020年，鐵路運營里程將達到10萬公里，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)全面建成，鐵路運輸能力將達到適度超前。到那時，“人便其行、貨暢其流”的夢想將成為現(xiàn)實。

　　2003年，以快速提升鐵路運輸能力和技術(shù)裝備水平為主線，鐵道部提出了跨越式發(fā)展思路。2004年1月，國務(wù)院審議通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國鐵路建設(shè)掀開了嶄新的一頁。幾年來，鐵路部門抓住鐵路建設(shè)的黃金機遇期，前所未有的大規(guī)模高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)全面展開。到2020年，全國鐵路運營里程將由2002年底的7.2萬公里增加到10萬公里，復(fù)線里程由2.4萬公里增加到5萬公里，電氣化里程由1.8萬公里增加到5萬公里。這其中，主要干線將實現(xiàn)客貨分流，建成1.2萬公里時速200公里以上客運專線。

　　如今，目標(biāo)10萬公里的宏偉藍圖正在加速“繪就”當(dāng)中。2003年至2006年新開工鐵路建設(shè)項目130多個，包括時速200公里及以上的武廣、鄭西、石太、京津等11條客運專線和城際軌道交通項目，里程達3326.7公里，全部都在2010年建成通車;四年間共投產(chǎn)新線鐵路5160.6公里、復(fù)線2219公里、電氣化鐵路5856.6公里。2005年底，寧西線、渝懷線等一大批重大項目建成投產(chǎn)。2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路格拉段全線勝利通車;煙大輪渡、蘭武二線、遷曹鐵路、上海南站等項目相繼建成投產(chǎn);僅此一年既有線電氣化改造通車?yán)锍叹瓦_到3847公里，達到“十五”期間的1.5倍。

　　縱觀2003年以來的鐵路建設(shè)，與過去相比較，有很多不同之處。特點是：

　　規(guī)模大。“十一五”期間，鐵路建設(shè)將完成投資12500億元，建成新線17000公里，比“八五”、“九五”、“十五”的總和還多。其中，客運專線7000公里。既有線增建復(fù)線8000公里;既有線電氣化改造1.5萬公里。2010年全國鐵路營業(yè)里程達到9.2萬公里以上，復(fù)線、電氣化率均達到45%以上。快速客運網(wǎng)總規(guī)模達到2萬公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達到3.5萬公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)，一個發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模，這不僅在中國鐵路建設(shè)史上是空前的，在世界鐵路發(fā)展史上也是罕見的。

　　標(biāo)準(zhǔn)高。在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上，原來修鐵路是時速80公里、100公里的標(biāo)準(zhǔn)體系，現(xiàn)在正在建設(shè)的客運專線是時速200公里、250公里、300公里、350公里的世界一流標(biāo)準(zhǔn)體系。從質(zhì)量要求看，要求線路開通速度就是設(shè)計速度。過去開通時速是40公里、60公里，現(xiàn)在要求按設(shè)計速度開通。青藏線2006年7月1日開通，就是時速100公里，有些地方甚至超過了設(shè)計速度，達到120公里。膠新鐵路開通速度是100公里，開通2年來，從來沒有掉過道，從來沒有限過速。要求主體工程質(zhì)量必須確保零缺陷，并經(jīng)得起運營和歷史的考驗。即使遇到洪水和地震等自然災(zāi)害，也要確保線路正常運營。現(xiàn)在，路基、隧道、橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)都是100年，必須確保在100年內(nèi)不出問題。不僅鐵路本身的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，而且環(huán)保、水保、文物保護、防洪等各項工作都要按程序辦，土地征用必須預(yù)審，執(zhí)法方面比過去更加嚴(yán)格。

　　工期緊迫。歐洲高速鐵路的建設(shè)工期一般為5至8年，而我國客運專線建設(shè)工期一般為4年，其他線路1至4年。之所以對工期要求這樣緊迫，主要是考慮確保“十一五”鐵路建設(shè)目標(biāo)的如期實現(xiàn)，盡快形成擴充運輸能力，緩解鐵路運輸對經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的“瓶頸”制約。目前，我國鐵路建設(shè)呈現(xiàn)出順利推進的良好態(tài)勢。舉世矚目的青藏鐵路提前一年建成通車;作為標(biāo)志性工程的天興洲大橋，是第一座跨越長江的客運專線橋梁，正橋工程擁有跨度、寬度、載荷、速度四個世界第一，該項目自2004年9月28日正式開工至今全面完成進度計劃;作為在建鐵路最長隧道的石太客運專線太行山隧道，全長達到27.84公里，成洞已經(jīng)突破10公里大關(guān)，工期、安全、質(zhì)量處于可控狀態(tài)。這一切都表明我國鐵路建設(shè)者完全有能力實現(xiàn)既定目標(biāo)。去年鐵道部加大鐵路建設(shè)市場開放力度，鼓勵“非中鐵”大型工程企業(yè)參加鐵路建設(shè)，壯大了鐵路建設(shè)力量。

　　保障有力。目前我國鐵路建設(shè)已經(jīng)進入一個黃金機遇期。落實科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建和諧社會，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略任務(wù)，使鐵路的比較優(yōu)勢更加突出。我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展使鐵路運力需求增長很快。鐵道部提出的“政府主導(dǎo)，多元化投資，市場化運作”思路后，各省區(qū)市加快發(fā)展鐵路的積極性空前高漲，鐵道部已與31個省區(qū)市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為鐵路建設(shè)營造了良好的外部環(huán)境，路地合作正在向廣度和深度發(fā)展;廣泛吸納社會資金參與鐵路建設(shè)，包括民營企業(yè)在內(nèi)的許多企業(yè)積極投資鐵路。到2006年底，結(jié)合新線建設(shè)，新組建的由鐵路、地方政府、戰(zhàn)略投資者組成的合資鐵路公司達到26家，總里程約7000公里。目前在建的11條客運專線都是合資鐵路。2005年底開工的太中銀鐵路，僅中國交通建設(shè)集團就入股20億元。

　　2007年，中國鐵路將好戲連臺。基本建設(shè)投資計劃2560億元，新線鋪軌2099公里，復(fù)線鋪軌2347公里，電氣化鐵路投產(chǎn)2019公里。舉世矚目的京滬高速鐵路將全面開工，它將成為世界上最長的高速鐵路。今年，大秦鐵路年運量要達到3億噸。4月18日，中國鐵路將實施第六次大提速。

　　中國鐵路建設(shè)，正以前所未有的規(guī)模和速度高歌猛進!