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　　陽春四月，濱城寧波。

　　一輛18米長的快速公交車駛入公交站臺，車門打開，車輛頂部伸出一根“辮子”，搭上充電樁。10秒鐘!充電完成!“辮子”緩緩回縮。公交車關門，出發……整個過程，35秒!

　　“快速閃存可以讓公交車行駛5公里。其核心技術就是我們自主研發、全球首創的超級電容技術!”中國南車首席專家楊穎說，公交車的核心元器件——有機體系雙電層超級電容主要由碳基材料制造，可反復充放電100萬次以上。

　　“這輛車的超級電容技術，完全是中國南車的知識產權，是中國制造、世界首創。”中國南車株機公司董事長周清和說。

　　“世界首創”意味著中國南車在創新之路上又刻下了一個里程碑。10余年前，中國南車在高端裝備制造業還是一個“追趕者”。如今，它已逐步實現“引領者”的嬗變，擁有鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及相關零部件自主開發、規模制造、規范服務的完整體系。2014年，中國南車的產品出口簽約額超過37億美元，已銷往84個國家和地區，贏得了國際聲譽。

　　相比于發展上百年的世界軌道交通業，起步并不算早的中國南車如何實現“后發先至”?

　　“快速發展的關鍵，就是持續創新?！敝袊宪嚩麻L鄭昌泓說。

　　在中國南車的產品譜系中，高速動車組是最富代表的尖端技術“集合體”。高速動車組涉及動車組總成、車體、轉向架、牽引變壓器、牽引變流器等9大關鍵技術及10項配套技術，共有5萬多個零部件。各項技術、各個部件協同運行，才能保障列車跑出高速。

　　中國大地上飛馳的高速動車組中，有一款以速度命名——380，這是一個堪比起飛速度的數字。

　　奔馳在京滬高鐵上的CRH380A，來自青島南車四方。被譽為國家裝備制造業自主創新的典范。2010年12月，它曾創下時速486.1公里的世界鐵路運營第一速。

　　“南車在引進時速200公里動車組技術的同時，就啟動了自主研發的時速300-350公里動車組項目。核心技術買不來，創新能力要靠自己?！蹦宪囁姆娇偣こ處熈航ㄓ⒄f，CRH380A的研發過程，就是頭型、輕量化車體、轉向架、減振降噪、系統集成等一個個關鍵技術的連續攻關和重大突破。

　　如今，CRH380A在中國大地上已累計運行約2億公里，每百萬公里故障率不到0.5件，遠低于1.3件的國際通行指標。梁建英說，來中國考察高鐵的外國來賓大多都會看看CRH380A。它技術先進，運行平穩可靠，具有中國自主知識產權，已經成為中國動車組系列中響當當的一張“名片”。

　　CRH380A的成功，給中國南車帶來了更大的創新動力。2011年，中國首列時速500公里更高速度試驗列車在南車四方研制成功;2013年，南車株機為南非研制的首批電力機車僅用了8個月時間就正式下線;2014，南車株機研制的世界首列儲能式100%低地板有軌電車在廣州開通試乘;同年，南車四方突破耐高寒、通風防沙、抗高溫、高海拔適應、防紫外線老化等一系列關鍵技術，成功研制出適應高寒、沙漠、高海拔地區運營的時速200-250公里CRH2G高寒抗風沙動車組。

　　南車四方副總工程師吳冬華還記得自己曾和“像面粉一樣細的沙”較勁。從2009年開始，他和同事們就在新疆的風沙地區中蹲守，在不同高度的地方設計托盤收集風沙，分析沙的成分和直徑，一呆就是三年。

　　“普通動車組空調器的過濾網只有一層，在研制抗風沙動車組時，我們加到了三層，并改進了過濾網的設計，小到一毫米的沙也能過濾。此外，以前車下設備不是全密閉的，我們采取了全密閉的裙板結構和微正壓技術，使設備艙里的氣壓略高于艙外，這樣風沙也不容易進入設備里。”吳冬華說，剛開始試驗時，一列動車組一天下來，一米高的桶兩天就能清出三桶沙，如今進沙量已經很少。

　　創新帶來了技術領先，技術領先帶來了世界認可。鄭昌泓表示，中國南車已經開始全球布點?！拔覀兿群笤诎拇罄麃?、南非、馬來西亞、巴西成立子公司，在土耳其、俄羅斯、印度等國家設立辦事處?！?/p>

　　與此同時，他表示，中國南車還啟動了產品的本地化生產，先后在馬來西亞、土耳其建立了生產基地。此外，在南非、阿根廷、澳大利亞、塞拉利昂等國家，中國南車也在調研，在合適的時機啟動本地化生產或在當地成立維?；?。

　　在南車的出口目錄中，既有機車、客車、貨車，也有城軌及動車組，其中高附加值高技術含量產品占比很高。2013年，中國南車出口動車組簽約占總出口簽約的52.8%，地鐵輕軌占13.2%，2014年上半年，電力機車出口簽約占同期總出口簽約的52.8%，地鐵輕軌占18.7%。

　　“未來，我們將致力于研發更加綠色、智能的產品，讓我們的高端軌道交通裝備代表中國，走向世界?！编嵅f。