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　　4月20日，中國重汽攜多款融合曼技術的動力產品以及搭載曼技術動力的車型，亮相上海車展，吸引萬眾矚目。然而，曼產品給重汽帶來的不僅是人氣，更是業績。

　　“今年，國內重卡市場形勢非常嚴峻，這主要表現在包括自卸車、攪拌車在內的工程車市場下滑非常嚴重，甚至比金融危機時更甚。這一市場的下滑幅度達到三分之二。”中國重汽集團有限公司總經理蔡東分析道。

　　眾所周知，重汽一向在工程車領域較為強勢，工程車市場的大幅下滑，勢必將對重汽上半年的市場帶來很大沖擊。

　　然而，從數據來看，一季度重汽的表現并不差。據中汽協數據顯示，3月份，中國重汽共銷售重卡10697輛，1-3月，重汽共累計銷車24527 輛，兩項數據同比下降幅度均在百分之二十多，小于行業30%以上的平均下滑水平。

　　可以說，重汽的表現并不差。那么，重汽是如何做到的呢?

　　據中國重汽集團副總經理于有德介紹，今年一季度，在重汽的銷量構成中，公路車銷量份額已超過工程車，其中搭載曼技術的車型占比接近二分之一。

　　具體而言，蔡東說道，HOWO-T7牽引車一個月的銷量約為1500輛，汕德卡C7牽引車一個月約在100-200輛;5平臺的車型一個月約有2000余輛(其中，HOWO-T5約有1200輛，其他5平臺產品銷量在1000輛左右)。“如果沒有曼技術的產品，今年一季度恐怕會難過。”

　　也正是曼技術產品的發力，使得重汽初步實現了一個“三分之一”的目標。“中國重汽有一個‘3 個三分之一’的目標，即在總銷量中，公路車、 工程車、專用車各達到三分之一的份額。達到這一目標，才能讓重汽實現均衡發展。”于有德解釋道。

　　隨著工程車與公路用車在重卡整個市場中份額的此消彼長，公路車在重卡市場中的銷量占比在不斷提升。為此，近年來重汽也在積極向公路車市場轉型，搭載曼技術動力車型的投入就是其具體表現之一，重汽希望借助曼技術的優勢，帶動公路用車領域銷量及份額的提升。

　　從一季度銷售數據來看，今年上半年重卡市場的慘淡似乎已經注定。相比3月份而言，4月份的情況也不容樂觀。據蔡東介紹，4月份到目前為止，重汽訂單數量已達到九千余輛，預計4月整月銷量在一萬余輛。以此來看，重汽4月份銷量較3月份可能會有小幅增長，但同比去年(去年4月銷量為14741輛)，恐怕很難追平。

　　基于這種前提，對于今年全年的重卡市場，蔡東認為，一些工程建設項目的市場帶動效應，將在今年下半年或明年顯現，所以今年下半年市場不會太差，預計好于去年同期;但全年總體銷量會下降很大，下滑幅度可能會有百分之十五到百分之二十。