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　　隨著“一帶一路”國家戰略的加快推進，我國裝備“走出去”也在加速前行。商務部日前公布數據顯示，中國第一季度與“一帶一路”沿線國貿易占到全部的26%。國家發改委也表態將繼續深入推進裝備“走出去”和國際產能合作，服務經濟外交工作大局。專家表示，中國裝備“走出去”為“一帶一路”戰略的順利實施提供了非常重要的產業支持，在為沿線國家帶來好處的同時，也要走得更穩健、更高端。

　　國際市場看好中國裝備

　　國家發改委公布的數據顯示，我國裝備制造出口增速遠遠高于其它消費品出口。僅2014年，中國裝備制造業出口額高達2.1萬億元，占全部產品出口收入的17%，其中鐵路機車出口額近40億美元，占全球市場份額的10%。今年以來，中國與法國、阿根廷、南非等多個國家簽署了核電站領域的合作協議，并將在巴基斯坦承建6座核電站，同時向其出口更多的核反應堆。

　　除了鐵路和核電這兩張名片外，中國制造在其它領域也加快了“走出去”的腳步。目前，中國與哈薩克斯坦在鋼鐵、水泥、平板玻璃、化工、機械、有色、輕紡等產業領域也進行深度對接，已簽約28個項目，投資總額超過230億美元。

　　在中國國際經濟交流中心經濟研究部部長徐洪才看來，中國裝備“走出去”之所以取得了如此積極的成效，是因為許多國家都認識到中國倡議的“一帶一路”戰略的發展前景，共同布局未來的經貿合作，通過互聯互通基礎設施的投資，為未來的經濟合作奠定堅實的基礎，這是一個巨大的發展機遇。

　　經濟學家宋清輝也指出，得益于中國最近10年依托協同創新實現的“厚積”式基礎，高鐵、核電等事業得到較快發展，加上我國擁有較好的性價比和國際化服務團隊，自然會受到他國青睞。

　　成本優勢頗具競爭力

　　事實上，在國際市場認可中國裝備的背后，是中國裝備制造業近年來不斷提升自身競爭力的體現。

　　以南北車為代表的中國高鐵，今年宣布合并重組后，定位于“跨國經營”和“全球領先”，不僅是要把車輛賣到國外去，還要在海外投資、運營，提高國際競爭的整體實力;而近期中國與阿根廷簽署的核電站合作建設協議，使得中國自主三代核電技術首次成功“出海”…… “中國裝備‘走出去’正逐步從初期的設備供貨向設計引領、技術帶動、施工建設、運營維護的全產業鏈輸出轉變。”商務部外貿司副司長支陸遜說。

　　“面對亞洲基礎設施建設的巨大需求和資金缺口，中國正在成為全球基礎設施建設推動者，而且優勢非常明顯，因為中國裝備的性價比很高。” 宋清輝指出，成本優勢是我們在全球競爭中最具有競爭力的優勢。此外，中國還擁有充足的資金。中國的一些金融機構能夠彌補新興市場國家基礎設施建設的資金缺口，從而能夠幫助這些新興國家經濟轉型升級。以亞投行為例，不但能將本地區高儲蓄率國家的存款直接導向基礎設施建設，實現本區域內資本的有效配置，而且能夠推動新興國家地區經濟增長，并促進私營經濟發展和改善就業。

　　當前，中國裝備制造業相關設備的出口呈現出良好的發展勢頭，第一季度對外投資持續增長，達到9.6億美元，國家發改委等多個部門日前都表示，將采取多項措施繼續推動中國裝備產能“走出去”和國際產能合作。

　　國家發改委副主任連維良為推進裝備“走出去”做了一個“加減法”，也就是“三個減少”和“三個拓展”。“三個減少”，是指減少審批，減少收費，減少限制;“三個拓展”，包括拓展融資渠道，拓展合作服務以及拓展合作機制。

　　“很重要的是建立健全不同層次的雙邊、多邊合作機制，通過政府合作機制為裝備走出去和企業走出去提供服務和支持。充分發揮雙邊基金和多邊基金的作用。”連維良表示，中國將為裝備走出去提供融資支持，包括定向發行專項債券等方式，并推動建立健全雙邊和多邊的合作機制等。

　　徐洪才表示，除此以外，還要發揮各種中介機構的引領作用。政府牽頭，一些行業組織或中介機構在里面發揮協調作用。不要單打獨斗，要抱團出海，降低風險。把中國搞開發區、自由貿易區的經驗推廣出去，形成產業集群效應和規模經濟效應，這樣可以降低我們的風險。同時，要加強人才培養，特別是加大雙邊的開放，要采取多種措施以擴大人員交流的便利性，為裝備和產能走出去提供全方位的支持和綜合性的保障。