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　　未來的汽車將會變成一部智能手機加上四個輪子，這是目前被很多人用濫了的一種說法。盡管現(xiàn)在很多汽車具備智能手機以及其他便攜式計算設(shè)備所提供的那種聯(lián)網(wǎng)功能——駕駛者將利用這些功能獲得更好的整體駕車體驗——但與大多數(shù)落入窠臼的言論一樣，這只言中了真相的一小部分。

　　汽車無疑要貴得多，使用周期更長，并且受到更嚴格的管制，即使最貴的消費電子產(chǎn)品也不能與之相比，雖然頂級Apple Watch(Edition版)的價格與一輛低配的大眾捷達(Volkswagen Jetta)相當(dāng)。盡管這樣的比較有點雞同鴨講，但汽車制造商們越來越擔(dān)憂，汽車上的嵌入式電子產(chǎn)品可能會被蘋果(Apple)和谷歌(Google)的技術(shù)所取代。

　　這是上周福特(Ford)首席執(zhí)行官(CEO)馬克·菲爾茲(Mark Fields)在參觀該汽車制造商位于硅谷的研究設(shè)施時所作評論的主要意思。在接受科技網(wǎng)站Recode采訪時，菲爾茲說道：“到頭來我們不想(把汽車生意)做成手機生意。”Recode網(wǎng)站把將發(fā)生于汽車行業(yè)的技術(shù)變革比作已經(jīng)降臨到PC制造商和手機供應(yīng)商頭上的宿命。他們“通過艱難的方式領(lǐng)悟到，使用一個共同的操作系統(tǒng)不僅可能催生出安裝了大量應(yīng)用的強大設(shè)備，而且對不賺錢的硬件業(yè)務(wù)來說也不失為一劑良方。”

　　蘋果的Carplay車載系統(tǒng)

　　盡管谷歌開發(fā)無人駕駛技術(shù)以及坊間風(fēng)傳的蘋果自動駕駛項目未來可能會帶來麻煩，但汽車制造商們雖然對儀表盤被接管而心存擔(dān)憂，也不必害怕這些科技巨頭現(xiàn)在就搶了個人交通這一地盤。去年，蘋果和谷歌分別推出了智能手機整合平臺——CarPlay和Android Auto——將各自移動操作系統(tǒng)的一些功能(如地圖和應(yīng)用)投射到儀表盤的顯示屏上。

　　這兩家科技公司都邀請了一些最大的汽車生產(chǎn)商將這些平臺整合進它們的新車型，福特已經(jīng)簽約支持CarPlay和Android Auto車載系統(tǒng)，即便它也將自己推出期待已久的Sync 3 系統(tǒng)。但和其他汽車制造商一樣，福特也在提防蘋果和谷歌占領(lǐng)儀表盤——或許更嚴重的后果是，購車決定將取決于未來車主屬于哪個移動操作系統(tǒng)陣營。“我們想要確保，在做出價值4萬美元的購車決定時，你所依據(jù)的不是手里200美元的智能手機。”福特首席技術(shù)官拉基·奈爾(Raj Nair)說道。

　　但福特和其他汽車制造商可以稍感寬心，兩家科技巨頭初次進軍汽車行業(yè)已經(jīng)遇到了障礙。去年3月份，蘋果和谷歌相繼發(fā)布了各自的汽車平臺，并許諾將在2014年底之前正式推出，但目前除了法拉利(Ferrari)California T搭載了蘋果的Carplay系統(tǒng)外，沒有在任何其他車輛上看到這兩個操作系統(tǒng)的身影。不過，蘋果的Carplay和谷歌的Android Auto在汽車零配件市場中已經(jīng)可由Pioneer公司提供。

　　為汽車生產(chǎn)商提供后端無線連接技術(shù)的汽車零部件供應(yīng)商Airbiquity公司首席營收官大衛(wèi)?賈姆帕(David Jumpa)表示，他認為這一延期對蘋果和谷歌來說是“非常丟臉的一次教訓(xùn)”。賈姆帕表示，他的確預(yù)計CarPlay將于2015年發(fā)布，但對Android Auto則不那么有把握。“我認為谷歌公司要讓這一產(chǎn)品上市還需費一番功夫，”他說道，“我認為今年將會看到Carplay安裝啟用，但我不知道谷歌是否也會趕上今年這一檔期。”