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　　鐵路大建設推動鐵路運輸業進入加速發展的黃金時期。由于長期投資不足，目前我國鐵路運輸行業處于運能緊張的局面，對國民經濟的發展形成了嚴重的“瓶頸”效應。2004年國務院批準《中長期鐵路路網規劃》，新一輪鐵路大規模建設開始啟動;2006年出臺鐵路“十一五”規劃，大規模鐵路建設進一步加快推進。同時，運價機制、經營體制改革的穩步推進將逐步改善鐵路運輸業盈利欠佳的局面，提升行業盈利能力。在跨越式發展和漸進式改革的驅動下，我國鐵路運輸業正迎來新中國成立以來發展最快的黃金時期。

　　根據鐵路“十一五”規劃，“十一五”期間的主要目標是：建設新線17,000公里，其中客運專線7,000公里;建設既有線復線8,000公里;既有線電氣化改造15,000公里。2010年全國鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45%以上，快速客運網總規模達到20,000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到35,000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。基本建設投資達到1.25萬億元，相當于“十五”期間鐵路總投資的3.96倍，平均每年2500億元，投資增速在交運細分行業中高居榜首。

　　到2010年，我國將初步建成快速客運網絡、基本建成大能力的貨運通道網絡，一個發達的鐵路網將初具規模。隨著路網不斷完善，運輸能力逐步釋放，鐵路客貨運輸總量將面臨巨大的飛躍。

　　中國鐵路運輸需求潛力巨大。“十一五”期間，鐵路運輸將呈現四大特點。一是客運量將保持快速增長，隨著城鎮化進程的進一步提高，居民出行將有較大幅度增長，鐵路旅客周轉量的年復合增長率將達到6%左右，與十五期間基本持平。二是能源、原材料為主體的大宗貨物運輸將穩步增長，根據鐵道部預測2010年鐵路煤炭總運量將達到15億噸以上，年復合增長率在7%，晉煤外運量達到6億噸以上，年復合增長率在10%左右。三是區際經濟聯系和互補性大大增強，區際鐵路貨運量增速明顯加快。

　　四是鐵路進出口貨物運輸增速強勁：預計2010年鐵路港口集疏運量將超過12億噸，;滿州里、二連、阿拉山口、綏芬河四個鐵路主要口岸出入境貨物總量將達到0.83億噸，年復合增長率在20%左右。

　　根據鐵道部的預測，我國鐵路運能不足的問題大約到2015年才能基本解決，在次之前我國鐵路運輸業都將處于有利的供求關系中。

　　07年1-4月，我國鐵路實現貨物周轉量7602億噸公里，同比增長10%;實現旅客周轉量2521億人公里，同比增長6.9%，我國鐵路運輸各項指標呈現快速增長的勢頭。其中，合資鐵路貨物和旅客周轉量的增長更是分別達到了18%和14.9%，遠遠超過行業平均增速。

　　鐵路集裝箱運輸市場將成為增長最快的細分市場：鐵路集裝箱運輸系統建設的推進和制造業逐步向內陸轉移是推動鐵路集裝箱運輸發展的主要動力;根據鐵道部規劃，未來4年和9年鐵路集裝箱運輸量的年復合增長率將分別達到33%和23%，發展前景值得期待。目前煤炭運輸占據了鐵路貨運的半壁江山，未來鐵路煤運西向通道運能擴張明顯向大秦線、朔黃線傾斜，十一五期間運能的年復合增長率將分別達到22%和24%，明顯超過平均16%的增長速度。大秦線和朔黃線通過擴能搶占部分其他線路運量，將獲得明顯高于全國煤炭總運量的增速。以“客運專線、城際鐵路和既有線提速“為三大核心的快速鐵路網建設將推動鐵路客運市場升級換代：市場份額和運價水平都面臨很大的提升空間。