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　　4月份的重卡市場，繼續(xù)“一如既往地”向下直降，毫無傳統(tǒng)旺季的“繁榮景象”。第一商用車網(wǎng)最新獲悉，國內(nèi)重卡市場4月份共計(jì)銷車5.7萬輛，環(huán)比下降16%，同比大幅下滑35%，比3月份的30.3%降幅還要大。

　　這意味著，中國重卡行業(yè)已經(jīng)連續(xù)九個(gè)月出現(xiàn)同比下降，也意味著，這一銷量是最近八年來(2008-2015年)的最低水平，其月銷售規(guī)模之低，在最近八年內(nèi)只有2012年能勉強(qiáng)與其相比(2012年4月份銷量為62379輛，比今年4月份其實(shí)還略高一些)。

　　前四月銷售19.16萬輛 同比下降34%

　　具體而言，4月份，東風(fēng)以1.3萬輛保持行業(yè)第一，同比下降28%，略低于行業(yè)平均降幅;重汽、一汽分別銷售9500輛和9000輛，同比下滑36%和37%;陜汽和福田分別銷車9000輛、7500輛，同比下降25%和45%。第六名江淮汽車，在4月份銷售重卡2300輛，同比下降49%;華菱、北奔和紅巖銷售重卡1750輛、900輛和883輛，下降幅度分別為25%、30%和75%。山西大運(yùn)是前十名重卡企業(yè)中唯一一家正增長的企業(yè)，4月份銷售1404輛，同比增長13%。

　　累計(jì)來看，1-4月，國內(nèi)重卡市場銷售19.16萬輛，同比下降34%。其中，東風(fēng)繼續(xù)穩(wěn)居第一，累計(jì)銷售重卡4.34萬輛，同比下降24%，比行業(yè)總體情況要好一些;第二名重汽累計(jì)銷售重卡3.40萬輛，同比下降30%;一汽銷車2.83萬輛，同比下滑40%;陜汽和福田分別累計(jì)銷售2.80萬輛和2.47萬輛，同比下降32%和43%。江淮重卡累計(jì)銷車1.12萬輛，同比下降27%，降幅低于行業(yè)平均降幅;華菱、北奔和紅巖累計(jì)銷車5852輛、3350輛和3010輛，同比降幅為29%、23%和73%。第八名大運(yùn)重卡累計(jì)銷售4656輛，同比下降11%，是前十名企業(yè)中下降幅度最小的。

　　5月份銷量預(yù)計(jì)仍將大幅下降

　　4月份重卡市場的繼續(xù)低迷，說到底還是受宏觀經(jīng)濟(jì)大勢的影響。今年一季度，全國GDP增速只有7%(去年一季度是7.4%)，創(chuàng)出六年來新低;全國固定資產(chǎn)投資同比名義增長13.5%，較去年同期回落4.1個(gè)百分點(diǎn)，自去年6月份以來連續(xù)8個(gè)月下降，增長前景不容樂觀，房地產(chǎn)業(yè)更是庫存高企，新項(xiàng)目開工乏力。GDP增速和固定資產(chǎn)投資作為重卡這類生產(chǎn)資料最重要的驅(qū)動力，表現(xiàn)如此“不給力”，重卡市場的低迷，也就在情理之中。

　　另外，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)，4月份PMI為50.1%，與3月份持平，仍在50%的榮枯線上方。盡管如此，官方人士分析認(rèn)為，制造業(yè)下行壓力依然存在，一是國內(nèi)外市場需求仍顯不足。新訂單指數(shù)為50.2%，與3月份持平，低于歷史同期總體水平，其中新出口訂單指數(shù)為48.1%，連續(xù)兩個(gè)月回落;二是制造業(yè)仍處于結(jié)構(gòu)調(diào)整和去庫存階段，部分企業(yè)控制生產(chǎn)，傳統(tǒng)產(chǎn)能過剩行業(yè)尤為突出。產(chǎn)成品庫存指數(shù)為48.0%，比3月份下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)處于臨界點(diǎn)以下。

　　多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不如人意，預(yù)示著今年上半年的重卡市場難有好轉(zhuǎn)。而且，由于去年5月的重卡市場也是在高位運(yùn)行(2014年5月重卡銷量為73921輛)，因此，今年5月份的銷量同比還將會大幅下降。

　　大運(yùn)重卡今年4月份的表現(xiàn)比較搶眼

　　在本屆上海國際車展期間，多位重卡企業(yè)老總也對筆者分析說道，考慮到今年上半年的很多基建項(xiàng)目實(shí)際上要到第三季度才能啟動，重卡市場要到下半年才有望出現(xiàn)一定幅度的正增長，全年市場的兩位數(shù)下降已幾成定局。