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　　今年以來，我國重卡市場開局不利，延續去年下跌走勢。并已經連續九個月出現同比下降，而且這一銷量是近八年來(2008-2015年)的最低水平。其月銷售規模之低，在最近八年內只有2012年能勉強與其相比(2012年4月份銷量為62379輛，比今年4月份其實還略高一些)。

　　有數據顯示，今年1-4月，國內重卡市場銷售19.16萬輛，同比下降34%。其中，東風繼續穩居第一，累計銷售重卡4.34萬輛，同比下降24%，比行業整體情況略好。第二名重汽累計銷售重卡3.40萬輛，同比下降30%;一汽銷車2.83萬輛，同比下滑40%。

　　陜汽和福田分別累計銷售2.80萬輛和2.47萬輛，同比下降32%和 43%。江淮重卡累計銷車1.12萬輛，同比下降27%，降幅低于行業平均降幅。華菱、北奔和紅巖累計銷車5852輛、3350輛和3010輛，同比降幅 為29%、23%和73%。第八名大運重卡累計銷售4656輛，同比下降11%，是前十名企業中下降幅度最小的。

　　有業內人士預測，今年上半年的重卡市場難有好轉。而且，由于去年5月份的重卡市場也是在高位運行(2014年5月重卡銷量為73921輛)。因此，今年5月份的銷量同比還將會大幅下降。

　　政策法規將繼續左右重卡市場 下半年或有好轉

　　2015年影響重卡市場的因素，除經濟“新常態”之外，政策法規對其左右也是顯而易見的。除已在元月1日國IV排放標準正式實施外，全國各地繼續加快淘汰黃標車對重卡新車銷售將起到一定的刺激作用。

　　國家稅務總局新修訂的《車輛購置稅征收管理辦法》，7月1日之前需按照混凝土攪拌運輸車《公告》管理要求對攪拌車的幾何立方容積進行整改等，這些政策法規對2015年上半年可能暫時起到一定的作用。畢竟過去買一輛大容積的攪拌車就能搞定，但今后就必須二輛才能夠用。

　　今年黃標車淘汰與黃標車置換、規范混凝土攪拌車幾何容積標準、國V率先在一線城市實施等，這些都是今年的重型卡車市場機遇，都將會微刺激卡車的銷量，不過預期其效果作用有限，不會產生強刺激的作用。

　　新能源重卡將成發展趨勢 高端重卡受追捧

　　雖國際油價現在還在繼續下跌，但國內油價已經開始強勁反彈，另加上離譜的居高不下的“燃油稅”以及不斷上漲的燃氣市場價格，現油價和天然氣價格差距不是在縮小，而是在不斷的加大，另加上燃氣重卡購車成本較高，相對氣價優勢正喪失殆盡。

　　再加上全國各地公路加氣站少加氣難等原因使然，因此預期未來燃氣重卡并不為準用戶們歡迎。不過從環保角度來看，包括天然氣等新能源重卡肯定是未來的一個發展趨勢，其中包括自卸車、牽引車、載貨車全系列車型都在其內。

　　近年來，重型卡車司越來越年輕化。他們與過去老重卡司機相比，文化程度較高，上網查物流信息和查閱相關卡車產品對比信息、政策法規等，都是行家里手。與傳統老司機相比，他們更加講究時效，更加注重車輛的使用成本算經濟賬，越來越成熟。所以他們在選車或更換車輛時更愿意買性價比高且超物有所值的“掙錢機器”。

　　有業內專家表示，長距離、超長距離、快速運輸和商品的配送，對車的質量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，低品質技術級別的產品將逐漸被淘汰，尤其是在路網發達和經濟總量較大的東部地區。貨運市場的盈利模式正在迎來根本性轉變，過去靠超載盈利的模式已一去不復返。如今卡車用戶特別是從事冷鏈物流的用戶，開始更加注重運輸時效性，因此可靠性、耐用性已成為用戶選車重要的關注要素。

　　據有關機構測算，2014年，中國市場重卡保有量約為564輛，保守估計2015年更新需求在56萬輛左右，同時受新增貨運量和新開工工程影響，新增需求或超過20萬輛，達到26萬輛。預計，2015年重卡市場受宏觀經濟增長提振，市場銷量有望在二季度以后回升，但全年銷量同比仍將下滑。重卡全年銷量悲觀預測為73萬輛，謹慎預測為80.7萬輛。