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　　在國內鋼鐵業(yè)一片慘淡中，汽車用鋼等領域仍被外資巨頭們看好。央企鞍鋼集團也因此抱到了德國工業(yè)巨頭蒂森克虜伯集團這條“大腿”。

　　5月12日下午，蒂森克虜伯集團對外宣布，該集團旗下的蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份公司(下稱“蒂森克虜伯鋼鐵歐洲”)購入鞍鋼集團下屬一公司的股份，這家公司正在重慶建設一條熱鍍鋅生產線。蒂森克虜伯鋼鐵歐洲將擁有這家公司12.5%的股份，并間接擁有另外37.5%的股份。

　　當日晚間，《第一財經日報》從蒂森克虜伯(中國)投資有限公司(下稱“蒂森克虜伯中國”)方面證實了上述消息，但未透露收購的是鞍鋼旗下哪家公司。對方表示，這份收購協議目前已經簽署，預計在未來幾個月內完成。

　　2014年3月，鞍鋼股份與西昌鋼釩共同成立鞍鋼重慶高強汽車鋼有限公司(下稱“重慶汽車鋼公司”)，注冊資金1億元，雙方分別投資5000萬元，股權各占50%。今年4月27日晚，鞍鋼股份曾發(fā)布公告稱，將所持有的重慶汽車鋼公司50%股權轉讓給西昌鋼釩。西昌鋼釩的控股股東攀鋼集團有限公司與公司的控股股東鞍山鋼鐵集團公司均為鞍鋼集團公司全資子公司。鞍鋼股份退出后，迎來了蒂森克虜伯，通過前期近3年的談判，雙方達成合作協議。

　　與巨頭合作，高端突圍

　　蒂森克虜伯集團與鞍鋼集團已經不是第一次“牽手”。早在2002年，蒂森克虜伯鋼鐵歐洲與鞍鋼集團旗下的鞍鋼股份在中國共同建立了鞍鋼蒂森克虜伯汽車鋼有限公司(Tagal)，雙方各持有50%的股份。目前，這家合資公司運營著兩條熱鍍鋅生產線，主要為汽車行業(yè)生產高質量的熱鍍鋅鋼板——尤其是汽車用外板。據了解，Tagal為中國幾乎所有的大型主機廠提供產品和服務，其中有很多是歐洲的汽車生產商。

　　蒂森克虜伯中國方面向本報表示，在這次收購中，蒂森克虜伯鋼鐵歐洲間接持有的37.5%股權，就是通過Tagal來實現的。

　　蒂森克虜伯集團的產品涉及鋼鐵、汽車技術、機器制造、工程設計及貿易等多個領域。去年10月30日，鞍鋼集團和蒂森克虜伯集團簽了戰(zhàn)略合作協議。根據當時簽署的諒解備忘錄，雙方將就化學工藝、采礦和選礦設備、物料搬運設備、礦渣粉磨系統、煤炭化工、廢水資源利用、鋼鐵、汽車零部件制造等方面加強交流與合作，共同開發(fā)市場，以建立長期戰(zhàn)略伙伴關系。

　　根據蒂森克虜伯中國方面的介紹，為了發(fā)展Tagal在中國其他地區(qū)的業(yè)務，這個新工廠將設在重慶，從而更靠近位于該地區(qū)的汽車生產商。新的熱鍍鋅生產線預計于今年下半年投入生產，產品包括高強度鋼、雙相鋼及鋁硅涂層熱成型鋼板。

　　目前，國內鋼鐵業(yè)并沒有走出低迷，鋼鐵企業(yè)無論是業(yè)績還是市場，均遇到不同程度的困難，以今年前三個月看，國內重點鋼企雖然實現利潤總額為虧損9.87億元，同比減虧70.46億元，但主營業(yè)務虧損110.53億元，增虧34.33億元。

　　與此相隨的是，近些年，國內鋼鐵產業(yè)產能出現嚴重過剩，很多企業(yè)已經習慣了在低端鋼材領域大搞惡性競爭。而像寶鋼集團等大中型鋼企已在加快進軍高端領域，但總體看，我國多數鋼企涉足汽車板等高端鋼材品種的時候，大多還是要與國外鋼企合作，通過引進其高端生產技術來實現。

　　蒂森克虜伯鋼鐵歐洲執(zhí)行董事會負責銷售與創(chuàng)新的董事HeribertFischer認為：“目前中國汽車行業(yè)對熱鍍鋅鋼板的需求強勁，且預計還將增長，這對我們來說是絕佳的機會。因此我們希望加強Tagal在這一市場的地位。”

　　解決產能過剩新途徑

　　筆者了解到，除高品質的鋼板外，蒂森克虜伯還向中國的汽車主機廠提供先進的底盤系統和動力總成零部件。此外，蒂森克虜伯還在中國市場的其他一些領域取得快速發(fā)展并保持領先地位，包括風力發(fā)電設備的回轉支承、建筑或基礎設施中的直梯和扶梯等。數據顯示，蒂森克虜伯在中國的年均增長率為9%，2013/2014財年在中國的銷售額達到25億歐元。

　　有意思的是，今年3月13日，國家發(fā)展改革委曾披露了《外商投資產業(yè)指導目錄(2015年修訂)》。其中，在主要政策導向上，除了引導外資投向和完善政策體系外，有一條是放寬外資準入，進一步放開一般制造業(yè)，取消鋼鐵、乙烯、造紙、起重機械、輸變電設備、名優(yōu)白酒等股比要求。

　　據了解，原來限制鋼鐵行業(yè)外資股比一方面是保護國內鋼鐵行業(yè)投資者，避免過度競爭;另一方面鋼鐵行業(yè)是國家重要戰(zhàn)略資源行業(yè)，部分涉及國家安全和技術秘密，國家從政策上也對外資進行限制。

　　而現在，無論行業(yè)還是大環(huán)境都發(fā)生了改變，“現在國內鋼鐵行業(yè)在國際上已經具有競爭優(yōu)勢，且國內鋼鐵產能過剩嚴重，此時放開外資股比，將有利于國內鋼鐵行業(yè)結構調整和轉型升級。”西本新干線高級研究員邱躍成曾向本報說。

　　早在2013年，韓國鋼鐵巨頭浦項制鐵曾宣布，該公司將與重慶鋼鐵股份有限公司各出資50%興建一座產能達300萬噸的鋼鐵廠。更早時候，華菱鋼鐵和國際鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾合資組建的汽車板生產公司，通過國家發(fā)改委批準成立。華菱鋼鐵的持股比例一度占到51%。