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　　“10年內，中國將超過美國，成為世界最大的轎車和卡車市場。”面對這樣的預言，轎車領域的跨國巨頭紛紛將中國納入其全球戰略版圖，以期在未來的日子里爭奪中國市場的主動權。但與轎車領域相比，跨國商用車巨頭似乎顯得很低調。

　　于是有人作出這樣的判斷：跨國商用車巨頭在自主品牌壓力下，已對中國市場心灰意冷。

　　事實上，跨國巨頭的視線片刻也沒有離開中國這個全球最有魅力的卡車市場。今年一開始，中國轎車領域的全球化圖景就漸漸在商用車領域顯現。

　　德國MAN終結了中國業務在各自領域的“單打獨斗”，代之以具有更快決策權的“北京中心”。而一向心高氣傲、步履緩慢的戴-克(戴姆勒)不僅閃電般啟動原本已近停頓的中國項目，而且表示要降低成本，不再一味追求豪華。就連近一兩年因中國合資項目不順而“灰頭土臉”的沃爾沃，也動作頻頻，似在告訴對手，沃爾沃正全面進入中國市場的競爭。當然，要全面參與中國市場競爭的，還有剛與上汽、紅巖正式攜手的依維柯。

　　中國加入WTO以后，雖然商用車市場不像轎車市場那樣很快融入到跨國公司的全球戰略中，但“你中有我”早已不是什么新鮮事。問題是在“我中有你”層面，中方合作伙伴面臨許多桎梏。外方也因話語權的爭奪，不得不面對市場流失的尷尬。

　　跨國公司進入中國二十多年，得與失的衡量，總結與反思的結果，讓不少跨國公司明白了一個道理，得中國就有可能得天下。但要得中國，讓“好日子”更長久，就必須以“中國之心”的本土化對待市場，對待合作伙伴。

　　于是，在德國MAN“北京中心”成立儀式上，亮出了“在華如歸故里”、“以中國為家”的背景板。細節的無聲滲透似乎在傳遞一個信息，德國MAN要作為一家本土公司去發展。德國MAN的老對手沃爾沃，不僅開始考慮中低端產品問題，而且提出轉變成一家“中國瑞典公司”的想法。而在本土化進程中，依維柯的步子更大：將南京打造成重要的海外出口基地。

　　應該說今年是跨國商用車巨頭中國市場的戰略調整年。如果說以前的戰略是在利用中國改革開放的政策資源，那么今后的戰略將依賴其本土化的決心、力度和速度。