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　　編者按：2008年，中國的實體經濟經歷了跌宕起伏的一年。上半年，房價漲了，鋼價漲了，油價漲了，似乎漲價將是這一年的主旋律。伴隨步步高升的價格，人們對中國經濟的高增長勢頭充滿信心。

　　然而，美國房地產泡沫破滅引發的全球性金融風暴，卻讓形勢急轉直下。油價跌了、鋼價跌了、房價跌了。在金融風暴面前，不少人都認為，相對于金融領域，中國的實體經濟經受的考驗更大。尤其是與國際大環境關系緊密的出口加工貿易。

　　盡管外圍大環境可能進一步惡化，但是，在2008年末，鋼鐵、汽車、房產，乃至IT、紡織和醫藥行業所展現出的面貌仍然留給人們希望。上述行業正在學習從逆境中尋求機會，度過這個寒冬。

　　這或許是最壞的一年，也有可能會是最好的一年。

　　地產：上演八幕大戲

　　■ 本報記者 鄧旭 發自上海

　　政府、開發商、購房者，這三者之間的關系在2008年變得越發的微妙，牽一發而動全身。房價下跌了，開發商的日子開始不好過了，但是在購房者眼里看來，房價還是太高。政府被夾在其中為難：房價不跌，難為了購房者;房價跌了，開發商的日子又不好過了。

　　以政府為圓點，開發商和購房者之間的拉鋸戰也在一種微妙的關系里不斷前行。萬科無論是捐款門也好、降價門也罷，都能掀起千層浪，萬科本身做法的欠妥自然是每次矛盾產生的主要原因，然而對于普通市民而言，也肯定包含了對于開發商本身的不滿情緒。

　　就在這么多情緒的蔓延里，2008年走完了。

　　國十三條應急出臺

　　今年下半年，樓市不景氣，以鄭州地方政府向市民施行購房補貼始，全國已經有長沙、西安、重慶、沈陽、成都、南京、宿遷、杭州、上海等十余個城市參與其中，各地采用購房補貼、降低稅率、放寬公積金貸款舉措等方式，地方政府救市之風愈演愈烈，其后，中央政府也出臺了相關政策與地方政府相呼應。

　　國務院總理溫家寶12月17日主持召開國務院常務會議，研究部署促進房地產市場健康發展的政策措施。其主要內容有三條，分別是加大保障性住房的建設，放松第二套房貸、進一步鼓勵普通商品住房消費，引導房地產開發企業積極應對市場變化，促進商品住房銷售。

　　4天后，“國十三條”作為細化政策出爐，明確引導房地產開發企業積極應對市場變化。支持房企以合理的價格促進商品住房銷售。支持房企合理的融資需求，加大對中低價位、中小套型普通商品住房建設特別是在建項目的信貸支持力度。

　　現在看來，無論政府、開發商還是普通購房者都對國十三條的效果充滿了期待。政府希望如12月寒冬般的樓市能出現復蘇，開發商唯愿冷清的交易市場再度火熱，而購房者的愿望最簡單直接：希望房價下降。如果購房者的期待落空，那么開發商的心愿也就很難成真了。

　　保障性住房異軍突起

　　從今年年初起，政府就出臺保障型住房政策，旨在成為市場化住宅體系的有益補充，進一步改變一手住房市場的需求。

　　12月的國務院會議研究確定的救市措施中，第一條就是加大保障性住房建設力度。爭取用3年時間，解決近750萬戶城市低收入住房困難家庭和240萬戶林區、墾區、煤礦等棚戶區居民的住房問題，并積極推進農村危房改造。中央繼續加大廉租住房建設和棚戶區改造投資支持力度，適當提高中西部地區補助標準。選擇部分有條件的地區試點，將本地區部分住房公積金閑置資金補充用于經濟適用住房等建設。

　　低收入家庭主要通過廉租住房、經濟適用房解決，中低等收入家庭可采取限價商品房和經濟租用房的辦法解決，高收入家庭主要通過市場解決。居民可望通過或配或租或買的不同渠道，各取所需，各得其所。

　　退地風席卷全國

　　8月中旬，江蘇蘇寧環球集團下屬的南京蘇寧房地產開發有限公司宣布，其于去年8月拍得的總價44.04億元、樓板價6.69萬元/平方米的全國最貴“單價地王”，因地鐵施工遲遲無法交付，已與相關方面解除原土地出讓合同，已支付的土地出讓款全額退還。

　　不僅僅是蘇寧在退地。去年9月26日，名不見經傳的上海志成企業發展有限公司戰勝綠地集團、鵬潤房地產、華潤地產等巨頭，以總價11.04億元摘得的普陀地王也被退地，志成公司為此損失1億多元。北辰地產將2007年以92億元摘得的長沙地王，以“認賠10億”的代價向政府退地。

　　2008年以來，由于銀行信貸緊縮，購房者持續觀望、銷售變冷，開發商資金鏈趨緊，導致直觀反映市場信心的土地拍賣遇冷，底價成交、流拍乃至“退地”的現象普遍出現，“面粉貴過面包”的豪賭式擴張走向終結。

　　徐滇慶落敗房價賭局

　　去年7月份，北大教授徐滇慶與評論人牛刀打賭，預測深圳房價會漲，并聲稱如果房價降了，就登整版文章向深圳市民“道歉”。隨著這個賭局最后期限——7月11日的到來，持續一年的牛、徐賭局以徐滇慶道歉而告終。

　　“我向深圳市民道歉?！毙斓釕c在這份名為《徐滇慶致深圳人民道歉信》的第一句寫道。徐滇慶道歉過后就淡出了房產評論界。其后，有不少人認為，為房產利益集團奔走呼號是很多房產評論人士給出錯誤判斷的根源。事實上，需要道歉的，不止徐滇慶一個人。徐滇慶道歉這一話題，令房產界正義和非正義、理性與非理性有了一次很好的交鋒和充分印證的機會。

　　這一賭局意想不到的另一層意義在于，為當時本來暗淡、無生氣的樓市，增添了一抹娛樂的色彩。

　　退房潮愈演愈烈

　　2008年房價下跌，隨之而來的就是纏繞了開發商一整年的退房潮。而其中受關注最多的莫過于萬科退房風波。

　　盡管一直聲稱不降價、資金沒有問題，但是2008年萬科“降價門”依然愈演愈烈。9月，萬科在杭州、南京、上海等地遭遇了一場史上最強的“退房風暴”。一些退房不成的業主甚至用送花圈、念悼詞的方式詛咒“萬科喪失的商業誠信”。

　　萬科不是孤獨的。此前，深圳樓盤售價率先縮水兩成，被套牢的炒家超過6000人，首付款幾乎被吞噬。此后，南京一些樓盤的業主也有過抗議開發商的行為。

　　事實上，退房是不可能的。開發商根據市場行情進行降價是合法的商業行為，目前我國尚未出臺相關的法律依據支持這種業主要求退還差價或退房的要求。而購房者一波又一波的退房風暴，恰恰又反映了開發商此前在樓市高點時巨大的盈利空間。購房本屬自愿的商業行為，買房以后房價下跌和買了手機以后手機價格下降在本質上并沒有什么區別，雖然樓市終有復蘇的一天，房價可能再次上漲回去，不過退房潮終究告訴了所有投資客一個最簡單的道理：樓市有風險，入市須謹慎。

　　萬科深陷捐款門

　　“5·12”震災發生后，萬科集團總部捐款數目為人民幣200萬元的消息傳出，遭到部分網友的炮轟。然而這僅僅是事件的開始，其后，王石在其博客上表示，“捐兩百萬是合適的”，終于一語激起千層浪。

　　此后將近1個月時間里，有關萬科的新聞和評論鋪天蓋地，該公司身陷“捐款門”的所有新聞內容都被進行了深度解讀。而王石作為健康、公益、富有責任心的萬科代言人的形象，也第一次受到公眾質疑。

　　隨后，以此為導火索，種種質疑萬科出現資金鏈危機、賣地換錢的說法不絕于耳。6月5日，萬科被迫召開股東大會。股東大會上，萬科表示，在未來3至5年捐款1億元參與災區重建。這一議案獲得99.8%的高票通過。

　　在股東大會上，王石表情嚴肅地向各位股東無條件道歉，并認為，他的不適當評論對萬科的品牌形象造成了很大傷害。王石直言，是他的言論讓萬科面臨危機。萬科捐款事件表面只是一家地產商的行為，實質上，可以解讀為隨著房價高漲，開發商形象在大眾心目中恐怕已經降到低點。

　　中介關店成潮流

　　一手房市場的不景氣，直接導致的就是，今年中介的日子也并不好過。今年七八月份的淡季，上海市二手房中介門店數量縮水一半，中介門店從兩年前的1.6萬家左右，減少到目前的7000多家。當然，上海并不是特例，很多二三線城市中介的日子更加難過，一個月沒有生意已經成為了平常事。

　　面臨寒冬的中介公司，想盡辦法抗寒。不少品牌中介走出傳統的二手房業務，開始增加一手房代理的業務。還有部分中介公司則加大了在二線城市一手樓盤的代理。

　　相對于開發商的財大氣粗，中介公司在地產的熊市里，更加沒有實力支撐太久。所以大家也已經習慣了市場好的時候，一條街上開滿中介門店，市場一旦不景氣，一條街的門店又能全部關閉的景象。如果說開發商還有力在寒冬里繼續扛住寒流，那么，中介門店的動向，毫無疑問就是區域樓市當下交易情況最直接的反映了。

　　百日劇變論波濤洶涌

　　3月21日，潘石屹爆出“百日劇變論”，稱“中國很多房地產公司將在百天之內產生劇變，并進入前所未有的融資艱難期”。此論一出，備受爭議，更有作為同行的某些開發商警告潘石屹閉嘴。

　　此后，潘石屹在各種公眾場合發表言論，認為房地產市場即將發生巨變，大量企業將進行整合。潘石屹的系列言論一石擊起千層浪，引發了市場眾多人士的強烈反應，眾多中小開發商紛紛通過網絡等媒體奮起還擊。

　　毫無疑問的是，今年是開發商動蕩的一年。盡管時至今日，也沒有出現行業巨變的跡象，然而開發商今年的日子確實不好過。不滿潘石屹言論的房地產同行，在反擊的過程中多少有些心虛。

　　可以這么說，百日巨變論在對房產行業作出比較清晰的判斷的同時，也給業界敲響了警鐘。開發商需要學會的是，最起碼的直面困境的勇氣和解決困難的能力。

　　車市：全球救命稻草

　　■ 本報記者 李語實 發自上海

　　78年前的第一次世界經濟危機重創北美汽車業，通用、福特和克萊斯勒適時推出一批以V8發動機為主的流線型設計新品，由此奠定三大巨頭的地位。35年前的第二次石油危機引發汽車業蕭條，以生產小型車為主的日系品牌開始熱銷，日本汽車一鼓作氣于1980年擊敗美國成為世界第一。

　　2008年，當源自美國的金融風暴席卷全球，一場巨大的車界變革無聲地拉開序幕。借金融風暴之力，哪一方力量將在市場的激蕩和洗禮后躍然而出?

　　2008年的中國車市，在跨國車企們眼中，是最珍貴的機會。

　　2008年，在華跨國車企們幾乎都曾經在“增產還是減產”、“強化中國元素還是保留原汁原味”、“漲價還是降價”、“戀小(指排量)還是貪大”的矛盾中游移與選擇。無論開拓市場的過程有多曲折，只要中國的汽車行業仍在發展，市場在擴大，這就足夠了。

　　日系：中國加速

　　日本汽車工業“蕭條”的癥狀近來越發明顯。據日本媒體報道，豐田汽車、日產汽車、鈴木、馬自達、三菱汽車、富士重工等6家汽車制造商11月的產量跌幅達到兩位數。

　　與國際市場的困頓相比，2008年日系車企在中國繼續加速。對中國市場的進一步開拓，將成為日系汽車對抗全球車市低迷的最大賭注。

　　在2008年中國車市的角逐中，廣汽豐田與廣州本田的競爭耐人尋味。這兩家落戶珠三角的汽車企業不僅同為日系品牌，而且也擁有相似的用戶消費群體。他們在2008年的中國車市同苦、同樂，到底是一冤家對手，還是難兄難弟?

　　據中國汽車工業協會統計，今年1至11月的轎車品牌銷售排行榜上，雅閣與凱美瑞分列五、六名。這兩個品牌之間的故事并非排名可以涵蓋。汽車評論員藍畔打比方為記者分析：“廣豐、廣本就像對街的兩家飯店，既有爭斗，又相互依存。一家火了，另一家也借光;反之，一家熄火，另一家的生意也做不下去。”

　　這兩位老對手，從日本打倒歐洲，從歐洲打到美國，2008年在中國不斷地“尋找對方的軟肋”，然后創新、改變?，F在雖然有廣汽一手牽兩家，但在激烈的競爭中，本田、豐田各立門戶，哪里有謙讓之意。本田注重技術，個性十足;豐田持續改進，追逐完美平衡?！熬拖耨R拉松比賽，不相上下的兩個選手，跑得近，是因為雙方都沒有什么好辦法將對方遠遠地甩在后面?！彼{畔說。

　　藍畔認為，2008年的廣豐、廣本之爭，應給本土車企一些啟示：品牌的塑造，非一日之功。從歐洲到美國，正是一年又一年的大比拼奠定了品牌基礎;競爭對手就是一面最好的鏡子，從中可以看出自身的不足之處。創新，是擊敗對手的最有效手段。

　　除了豐田和本田，日產的表現也可圈可點。2008年中國車市的黑馬非東風日產莫屬，旗下驪威的成功，是迎合消費者的“實用主義路線”的勝利。

　　美系：靠中國賺錢

　　一位車企高層曾經如此表達汽車企業的發展觀，“要不斷地剝離，留下核心的東西。核心的東西是什么?盈利最大的那一部分，獨有的技術、工藝、人才等”。由此觀點看，今天的美國三大汽車企業的“瘦身計劃”，可能是走向重生的一種方式。

　　在美國三大汽車巨頭等待援金的日子里，它們的在華企業怎樣走過2008年?上海通用汽車總經理丁磊近日表示，上海通用基本上是滾動發展，資金主要來源于企業的積累。通用總部出現財政危機，對上海通用基本上沒有影響。

　　丁磊還表示，目前庫存占用資金已經下降了22%。未來幾年，通用汽車在中國的投資不僅不會減少，反而會增加。

　　福特在中國有兩家合資的整車生產企業，長安福特馬自達汽車公司和江鈴汽車股份有限公司。不久前調回福特總部的福特中國副總裁許國禎曾對記者表示：“福特在中國的合資企業都是賺錢的，業務并沒有受到影響。”

　　看一下長安福特的排兵布陣，嘉年華、福克斯、蒙迪歐、S-MAX，還有升級的蒙迪歐致勝。不可否認，幾款車都是世界級選手。蒙迪歐是長安福特新的希望，令人遺憾的是左有日系雅閣獨霸一方;右邊受到德系帕薩特的夾擊。

　　?？怂箤﹂L安福特是一個轉折點，產品風格深得市場的認可，不過還不能稱霸A級車市?！澳壳暗钠囀袌?，產品琳瑯滿目，從品牌、服務，到品質，總有產品在某方面是最突出的。長安福特幾員大將，亮點不少，但似乎都少了些什么，使市場表現打上了折扣”。汽車評論員藍畔說。

　　“福特明年在中國車市的機會還是不小的。”藍畔認為，新嘉年華吸引力很大;從營銷到生產，長安福特正在向年輕態轉化。

　　德系：借奧運東風

　　正當汽車界熱議美國三大汽車企業是否會破產時，德國大眾汽車已經取代福特，躍至全球第三大汽車企業。

　　無論世界汽車產業形勢如何，作為2008北京奧運會贊助商，大眾汽車今年在中國市場全情投入。據一位業界資深人士測算，估計大眾對北京奧運的全部投入可高達20億元。大眾無疑是“抓住了時機”。

　　大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO范安德博士曾表示：贊助北京奧運會，是大眾在中國最成功的一項投資。通過贊助北京奧運會，可觸及中國消費者深層的情感，達到一種具有親和力的溝通。

　　實際上，幾乎所有的德系車企都在嘗試以各種方式更深介入中國文化。跨國企業在華生產產品的“中國元素”是什么含義?業界看法不一：有人認為就是為中國消費者量身定做;還有人認為體現中國文化特征、中國消費者個性需求。現在，融入中國元素的汽車產品表現出跨國車企努力融入中國社會的強烈意愿。

　　今年，新寶來的誕生，和朗逸一同形成了一股新的勢力——合資企業本土化產品。業界普遍共識，如果新寶來成功，將引發合資企業“本土化”熱潮。

　　自主品牌：孤獨中徘徊

　　2008年，日系車市場份額超過自主品牌，這算是金融危機在中國車市掀起的微瀾吧。

　　“在跨國車企的擠壓下，自主品牌企業將提升質量和技術做為主攻方向，為出精品車放慢了新車推出速度。隨著自主品牌產品與合資品牌產品逐步的同質化，自主品牌的市場份額將回升。”全國乘用車信息聯誼會秘書長饒達近日對記者說。

　　吉利汽車正在打造精品小車方面不懈努力。12月26日，吉利熊貓在上海上市。浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理南圣良向記者介紹，這款售價在4.18萬元到5.18萬元的A0級別小車將安全性放在首位，采用高性能鋼板，具有A級車中高端的底盤結構，碰撞測試結果達到4星。

　　鉆研產品研發之外，出口形勢急轉直下亦使自主品牌企業受傷。“今年下半年轎車出口的增長率出現了很大的負值，而且比國內市場滑坡更快。這對靠出口帶動快速增長的內資汽車企業來說，是一場災難?！别堖_說。

　　2008年汽車出口的嚴峻形勢，并非都簡單歸結為金融危機。饒達認為，“中國出口的轎車，企業自己經營的幾乎沒有，基本是找個外商當總代理，對他們的營銷、服務、廣告宣傳等均沒有發言權?！?/P>

　　今年自主品牌出口雖難，也有亮色。記者近日從長城汽車獲悉，今年前10個月，哈弗出口量同比增長57%。長城汽車的“生產一致性管理體系”成為首個通過歐盟一級體系認證的自主品牌廠家，掃清了進軍歐盟的障礙。哈弗10月還通過了澳大利亞ADR標準認證。

　　2008年跌宕起伏的中國車市即將遠去。還有一周時間，爭論了十幾年的燃油稅即將征收。降低油價和購置稅，將極大地改善汽車消費環境，對汽車市場的促進作用立竿見影。中國小型車市場份額僅有15%，與歐洲市場60%的份額相比，落差明顯，市場機遇誘惑著中外車企又將開展一番小型車的激戰。

　　不論跨國車企，還是內資車企，都在經濟風云的變化下暗暗醞釀著明年的發展大計。金融風暴之下，強者更強，弱者更弱。

　　鋼鐵：頭高燒 腳奇冷

　　■ 本報記者 傅光云 發自上海

　　熱血沸騰的上半年

　　盈利大躍進

　　今年上半年，對鋼鐵業來說，真可謂春風得意馬蹄疾。在百年難遇的盈利好時光里，鋼鐵企業享受著此前從來沒有過的牛氣：在中國的股市里，最牛的就是鋼鐵股，武鋼股份、寶鋼股份、太鋼不銹……它們成了中國股市里領漲抗跌的最大主力軍。

　　今年1月16日，中國最大鋼鐵集團之一武鋼召開了十一屆七次職代會。在會上，武鋼高調宣布，本年度工作目標：集團公司生產鐵2200萬噸、鋼2303萬噸、材2212萬噸，預期實現銷售收入1000億元以上，實現利潤確保80億元，力爭100億元以上;全年降成本費用28億元。

　　在一片盈利的大好局面下，武鋼提出了沖刺百億元的宏大目標。這并非沒有可能，直到今年9月，武鋼利潤增長依然強勁。盡管其他鋼鐵公司可能沒有武鋼那樣的好成績，但是，今年上半年，明確的是，鋼鐵行業形勢大好。

　　有關數據顯示，2008年上半年，我國鋼鐵行業實現利潤982.46億元，月均163.74億元，總體保持盈利高水平。

　　礦石價格飛漲

　　中國鋼鐵企業熱火朝天的盈利，卻一直伴隨著幸福的苦惱——中國一直試圖謀取國際鐵礦石價格的談判主動權，控制不斷飛漲的原料成本壓力，然而，中國的嘗試還是以失敗告終。

　　在2月中旬，日本新日鐵公司與巴西淡水河谷達成協議，鐵礦石協議價格比上年上漲65%。隨后，中國鋼鐵企業進行了些許抵抗，但沒有效果。不久之后，寶鋼就宣布，同淡水河谷達成協議，漲幅同前。

　　至此，業內外人士均認為，全球鐵礦石談判將就此結束，因為按照國際慣例，只要三大鐵礦石供應方之一與全球最大型鋼鐵企業之一達成協議，其他供應商或鋼鐵企業都將遵守此協議。

　　然而，出人意料的事發生了。今年澳大利亞的兩大鐵礦石供應商必和必拓和力拓并沒有像以往一樣遵循慣例，他們提出了更高的漲價要求，并且態度十分強硬。在經過數次爭斗之后，中國鋼鐵企業被迫接受了鐵礦石價格最高漲幅96.5%的“恥辱性”合同。

　　傳統的鐵礦石價格談判機制就此瓦解。

　　連續6年漲價之后，鐵礦石價格累積漲幅已超過200%，可是各大鐵礦石巨頭依然沒有滿足的樣子，他們都集體表示，2009年鐵礦石價格還將上漲，因為中國需求巨大，鐵礦石依然供不應求。

　　拔涼拔涼的下半年

　　全球裁員減產

　　無論是鋼鐵制造業，還是鐵礦石供應商，都沒有預料到，下半年，美國金融危機爆發，全球經濟陷入衰退的苦海，由于需求銳減，火熱的鋼鐵，被突如其來的冰水，澆了個透心涼。

　　12月，鐵礦石生產商淡水河谷公司總裁阿格內利呼吁，希望巴西政府修改嚴格的勞工法，以減輕該公司裁員時的成本，助其更好地應對金融危機。阿格內利表示，修改勞動法只是為了應對當前危機所采取的臨時性措施。他還表示，在公司情況得以改善前，他自己也愿意接受減薪。此前不久，淡水河谷公司表示，為應對金融危機，已在全球裁員1300人，并安排多達5500名員工“集體休假”。此外，還有1200名員工“脫崗培訓”。與此同時，淡水河谷宣布減產鐵礦石3000萬噸，并減少在法國、挪威和印度尼西亞等國的生產。

　　與淡水河谷的大幅度裁員相比，力拓的裁員幅度有過之而無不及。力拓聲稱，將裁員1.4萬人，資本投資減逾50%，并出售重要資產，力爭使明年的凈債務削減100億美元。

　　韓國浦項鋼鐵表示，由于全球經濟低迷、汽車家電等下游行業的開工率下降，為應對鋼鐵需求減少和價格下滑，決定12月減產20萬噸，明年1月減少37萬噸，這是該公司歷史上首次減產。

　　而稍早，全球最大的鋼鐵生產商安塞樂·米塔爾表示，在全球裁員9000人，其中歐洲員工約占6000人。安塞樂·米塔爾表示，此次裁員是其10億美元削減開支計劃的一部分，將通過自愿離職方式進行，約占公司全球雇員總數的3%。

　　金融危機加反傾銷

　　中國的情況也好不到哪里去。

　　我國鋼鐵生產在6月份達到最高峰，然后逐步下滑。其中11月粗鋼產量創下30個月來的新低。

　　最新數據顯示，11月，我國鋼鐵企業陷入全行業虧本，虧損高達127.7億元。面對嚴峻的形勢，寶鋼集團董事長徐樂江表示，寶鋼進入了最為困難的時期。武鋼也傳出了減薪消息。各大鋼鐵企業紛紛宣布減產節支。

　　進入12月，情況看起來略有好轉，主要表現在鋼材價格的大幅下跌之勢有所減緩，鐵礦石的價格也有所回升，鋼鐵生產大省河北的大中小鋼廠開始逐步恢復生產，而寶鋼最近也上調了明年2月份的鋼材價格。

　　然而，業內人士表示，這只不過是反彈，鋼鐵企業的苦日子還會持續。中國鋼鐵企業一邊要和經濟形勢作斗爭，一邊還要受到國際社會的“反傾銷”大棒之苦。

　　12月10日，印度商工部對中國等7國和地區的冷軋不銹鋼發起反傾銷調查，其目的很明確，在經濟危機之時，以此來保護國內鋼鐵企業。

　　與此同時，歐盟決定對從中國、俄羅斯、白俄羅斯進口的焊管征收5年反傾銷稅，中國稅率高達90.6%，烏克蘭44.1%，白俄羅斯為38.1%，俄羅斯為20.5%。12月26日反傾銷稅率正式生效。

　　美國的“反傾銷”大棒對中國鋼鐵企業從來都沒有停止過。今年8月1日，美國商務部和國際貿易委員會開始對中國輸美的定尺碳素鋼板產品所適用的反傾銷稅令進行復審調查。12月5日，美國商務部裁定，終止上述反傾銷稅令可能導致傾銷的繼續或再度發生。因此，該反傾銷措施將繼續維持。

　　油價：沸點之后是冰點

　　■ 本報記者 傅光云 實習生 黃燁 發自上海

　　“作為金融產品的石油，它的定價機制失靈是今年過山車走勢的最主要原因?！睂τ诮衲陣H原油的走勢，北京理工大學教授崔新生點出了其中的關鍵，“也可以說，虛擬市場的出現讓國際原油價格處于不可控狀態?！?/P>

　　瘋漲上半年

　　新年伊始，還沉浸在度假氣氛中的人們就迎來了一個新的歷史時代——油價突破100美元，這也是2008年油價“不可控狀態”的開端。開啟這個不可控狀態的是一個小人物：ABS經紀公司交易員理查德·阿林斯。

　　很快，人們就熟知了這個記錄的創造者，也了解了他交易的過程。1月2日，國際5油價在2008年首個交易日，正是憑理查德·阿林斯在紐約商品交易所大廳內的一筆最小交易單位才讓油價短暫地推高至100美元水平。

　　隨后的幾個月，新的國際油價記錄不斷被刷新。7月11日，國際油價迎來了他的頂點——147.27美元。

　　同時，一次次地緣政治的波動也伴隨著上半年油價飆升。1月，尼日利亞國內武裝分子襲擊了該國主要產油區;2月，“雖然這不是影響油價的決定性因素，但地緣政治同樣會引起油價的波動。”崔新生分析指出。

　　上半年美元的疲軟也是加劇國際油價飆升的重要原因。在美元貶值和全球通脹加劇的背景下，原油等大宗商品被投機資金作為避險投資產品而大肆炒作。

　　跳水下半年

　　在經歷了瘋狂的投機高潮之后，國際油價開始了擠泡沫行動。從今年8月開始，油價的跳水之旅開始。

　　8月4日，受熱帶風暴“愛德華”將不會影響墨西哥灣石油生產等消息影響，紐約市場油價盤中跌至每桶119.5美元，收盤時報121.41美元。

　　9月15日，由于美國金融危機引發對美國經濟的擔憂，以及颶風“艾克”對墨西哥灣產油設施未造成嚴重破壞，紐約市場油價在收盤時跌至每桶95.71美元。這是今年2月以來紐約市場油價首次收于100美元之下。

　　10月6日，紐約市場油價跌破每桶90美元，收于87.81美元。4天之后，紐約油價跌至77.7美元，一舉突破80美元大關。10日后，紐約市場油價再次大跌，收于每桶69.85美元，70美元整數關也告破。

　　12月19日，紐約商品交易所1月份交貨的輕質原油期貨價格收于每桶33.87美元，跌至近5年來的歷史最低點。目前，國際油價繼續在每桶40美元以下低位徘徊。

　　從最高的147.27美元，到最低的33.87美元，國際油價下跌了113.4美元之多。如此大的波動，在國際原油期貨交易史上，十分少見。

　　痛并快樂著

　　國際油價的瘋狂上漲和猛烈跳水之旅，制造了太多的“幸福和痛苦”。

　　上半年，由于國際原油價格一路狂飆，各大投行賺錢賺到手軟。但對于石油消費大國來說，付出的代價實在太高昂。美國為了限制國際油價，一再要求歐佩克增加產量，對歐佩克成員國施加了前所未有的壓力。

　　油價的猛漲同樣為我國帶來了巨大的壓力。雖然我國的成品油價格上調了幾次，但由于通貨膨脹的壓力巨大，成品油價格的上調幅度遠遠不及國際原油價格的上漲幅度。國內與國際油價倒掛現象日益嚴重，中國石油和中國石化兩大石油巨頭不愿意供油，于是“油荒”蔓延，各地加油站排隊加油車隊甚至綿延數公里之長。

　　為了限制國際油價對公司成本造成的壓力，我國許多大型公司進行了原油的套期保值業務。然而，事實證明，這些公司的套期保值業務不但沒有給這些公司減輕成本壓力，相反，由于這些公司的套期保值業務過大，反而給他們帶來了巨大經濟損失。

　　但油價的瘋狂上漲下跌也帶來了一些良性變化。

　　由于油價的下跌，此前持續上漲的國內成品油價格終于掉轉風向。12月18日，國家發改委下文，從12月19日起，國內成品油價格下降，其中汽油下降0.91元/升，柴油下降1.08元/升，航空油下降幅度更大，下跌達32%。

　　與此同時，我國最大的石油儲備基地，也趁著低油價的國際大環境，開始了注油。

　　國際油價的大幅下跌，對我國還產生了另一個重大影響——呼喚多年的成品油價格機制改革和燃油稅政策終于趁勢而出。