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　　阿根廷擁有數萬公里鐵路線，但其中相當一部分因年久失修而利用率低下，鐵路運輸在阿根廷物流體系中所占比重僅8%。為降低物流成本，激發內陸省份經濟活力，阿政府近年推出了規模龐大的鐵路運輸系統更新計劃。在此過程中，中國鐵路裝備能力正與這項雄心勃勃的改造計劃實現全產業對接。

　　降低國內貨運成本

　　7月29日，來自中國的1.5萬噸鐵軌和20輛高科技施工車輛抵達布宜諾斯艾利斯碼頭。這批材料和裝備將用于翻新貝爾格拉諾貨運鐵路線從中部交通樞紐阿維亞特賴市到查科省重要貿易港布拉特拉斯之間的路段。

　　貝爾格拉諾貨運鐵路總長逾1萬公里，曾是連接中部17個省和東部出口碼頭的重要物流通道。不過，由于缺乏維護，多數路段接近荒廢。阿根廷政府決定斥巨資重振該線路，中國機電設備進出口總公司憑借融資和性價比優勢成為總承包商。

　　根據雙方協議，中機將為該線路重建提供21億美元融資支持，阿方將從中國購買100輛新機車、3500節貨車車廂和約3萬噸鐵軌，翻修部分路段。未來三年，這項工程將創造約4500個就業機會，改造后的線路物資運力將提升兩倍。

　　阿根廷的鐵路網曾非常便利，但一段時間的私有化嘗試并不成功，最近幾年開始重歸國有化。鐵路運輸比例過低也導致阿根廷國內運輸成本過高，成為影響阿根廷出口競爭力和導致經濟高通脹的重要因素之一。

　　阿根廷內政與交通部長蘭達佐7月29日在從中國運來的軌道材料交貨儀式上說，隨著貝鐵項目的重新啟用，預計內陸省份陸地運輸成本將降低80%。

　　首都城鐵線網更便利

　　阿根廷4000多萬人口中有近三分之一居住在首都布宜諾斯艾利斯及郊區。布宜諾斯艾利斯周圍有24個衛星城，從首都往返衛星城主要依靠6條城鐵線路。但是，由于投資不足，設施陳舊老化，城鐵系統的運力和安全舒適度難以令人滿意。

　　2012年2月，布宜諾斯艾利斯市城鐵薩緬托線發生脫軌事故，造成51人死亡，數百人受傷。事故促使阿根廷政府下決心改造首都城鐵網線。2013年中國南車(現中國中車)四方股份公司與阿方簽訂了709輛總價值近10億美元的城際動車組供貨合同，涉及薩緬托、米特雷、羅卡和貝爾格拉諾南線等連接首都與郊區的主要干線。

　　去年1月1日，這一合同的首批動車組交貨。今年7月底，在此項目下的城際動車組全部按期交付。如今，藍白相間的中國列車穿梭于阿根廷首都與郊區之間，為數百萬阿根廷人的工作、學習和生活帶來便利，成為一張張流動的“中國名片”。

　　更新后的城鐵客運系統運營效率明顯提高。以薩緬托城鐵線為例，阿根廷內政與交通部統計表明，線路發車間隔縮短為10分鐘，頻次提高了一倍，運行時間大幅縮短，日載客量接近翻番。中國裝備支撐的城鐵系統安全和舒適度得到了乘客認可，官方統計乘客滿意度達97%，越來越多的人選擇城鐵出行。《阿根廷時報》消息說，一些在首都工作的年輕人開始選擇在郊區租房，人口分流，城市的居住生態在改善。

　　鐵路產業提質升級

　　8月13日，拉美鐵路論壇在布宜諾斯艾利斯召開。中國中車時代電氣股份有限公司副總經理陳劍說：“經過近20年快速發展，中國鐵路牽引和網絡控制系統水準已達到世界領先水平，能夠為阿根廷鐵路產業升級改造提供很好的支撐和借鑒。”

　　中阿鐵路產業對接，不僅包括機車車廂整車出口，同時也引入了與之配套的牽引電機、網絡控制系統、信號、線路診斷設備等高技術產品和服務。連接布宜諾斯艾利斯與郊區的羅卡線300輛城鐵的牽引電機和網絡控制系統就是由中車時代提供。

　　2013年年初，中國鐵路通信信號股份有限公司進入阿根廷市場，當年7月中標薩緬托和米特雷兩條城鐵線信號系統改造工程。如今，薩緬托城鐵線信號系統改造項目一期及二期工程已順利完工并于今年4月投入正式運營。

　　從產品輸出到技術服務輸出，中國鐵路產業與阿根廷鐵路改造計劃全面對接。陳劍說：“未來阿根廷的需求會更迫切，技術轉移和投資設廠是個可行的選擇。”

　　去年11月，中國南車(現中國中車)四方與阿根廷政府就設立服務與制造并舉的“新模式”工廠達成合作意向書。雙方考慮未來通過技術轉移在阿根廷制造機車和軌道設備。阿內政和交通部長蘭達佐看好中阿鐵路產業融合發展。他說：“復興阿根廷鐵路制造業急需來自中國的技術轉移，合作設廠是雙方技術合作的重要開端。”