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　　一步領(lǐng)先，步步超前。

　　在車用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，從國二到國六，每次的排放升級(jí)，廣西玉柴機(jī)器股份有限公司(以下簡稱玉柴股份)均在國內(nèi)率先發(fā)布產(chǎn)品并批量應(yīng)用。

　　同樣，在國家即將對(duì)非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)之際，玉柴股份于8月17日在廣西玉林舉辦了滿足非道路國三要求的T3系列產(chǎn)品投放發(fā)布儀式，這意味著在玉柴國三發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入應(yīng)用的實(shí)際性階段。

　　首發(fā)陣容

　　此次發(fā)布的十款T3新品分別是采用電控單體泵技術(shù)的YC4A-T3、YC4D-T3、YC6J-T3，采用電控分配泵技術(shù)的YC4A-T3、YC4D-T3，以及采用高壓共軌技術(shù)的YC6J-T3、YC4FA-T3、YC6A-T3、YC6G-T3、YC6MK-T3。

　　玉柴股份副總裁譚貴榮說，這十款發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2.982L至10.338L，功率覆蓋從36.8kW至295kW，采用電控技術(shù)+外部EGR(廢氣再循環(huán)技術(shù))，在滿足T3排放的同時(shí)，可以快速實(shí)現(xiàn)中低速響應(yīng)，并降低燃油消耗率。

　　“針對(duì)不同細(xì)分市場以及客戶多層次的需求，我們提供了不同的配置方式。”譚貴榮說，比如適用于(90～160)馬力稻麥?zhǔn)崭顧C(jī)、(3～4)行玉米收割機(jī)、(70～130)馬力拖拉機(jī)、叉車等，玉柴提供了配置電控單體泵系統(tǒng)或美國思達(dá)耐電控分配泵的不同選擇。

　　同樣，YC4D-T3型柴油機(jī)也有兩款，排量4.214L，功率覆蓋(52～92)kW，采用電控單體泵和控制系統(tǒng)是工程機(jī)械專用發(fā)動(dòng)機(jī)，控制精準(zhǔn);配合先進(jìn)的缸內(nèi)燃燒技術(shù)，輕松達(dá)標(biāo)非道路國三排放標(biāo)準(zhǔn)。該機(jī)全新輕量化及冷卻策略的機(jī)體設(shè)計(jì)，高效冷卻潤滑系統(tǒng)，全流式機(jī)油冷系統(tǒng)，冷卻效率提高30%，油水溫差降低30%以上。極大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。是20裝載機(jī)、空壓機(jī)、挖掘機(jī)、叉車等工程機(jī)械用的理想動(dòng)力。

　　而排量4.837L，功率覆蓋(52～118)kW的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，與上一款發(fā)動(dòng)機(jī)的差別主要是燃油系統(tǒng)采用了思達(dá)耐電控分配泵，歐美系非道路燃油噴射系統(tǒng)，具有精確控制功能且供油均勻振動(dòng)小，可實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)提前功能，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更低。

　　YC6G-T3型柴油機(jī)，作為50裝載機(jī)小排量化專用動(dòng)力，采用非道路專用博世高壓共軌燃油系統(tǒng)，工作油耗比競品低10%，工作效率比競品高28%。

　　筆者獲悉，玉柴股份是國內(nèi)最早提出T3解決方案的柴油機(jī)供應(yīng)商，早在2008年便著手對(duì)非道路柴油機(jī)排放技術(shù)路線進(jìn)行研究，次年開始對(duì)關(guān)鍵非道路排放技術(shù)進(jìn)行儲(chǔ)備。

　　玉柴股份總裁吳其偉說，“非道路國三”的實(shí)施是一個(gè)質(zhì)的飛躍，產(chǎn)品所有的配置都要更改，要求發(fā)動(dòng)機(jī)廠家有一定的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)。即使玉柴早前有了儲(chǔ)備，并在車用一塊有了充足的經(jīng)驗(yàn)，但非道路移動(dòng)機(jī)械對(duì)電控技術(shù)的特殊需求讓我們不能有半點(diǎn)的含糊，在正式推出T3發(fā)動(dòng)機(jī)之前，玉柴幾乎走訪了所有的整機(jī)整車廠家，了解行業(yè)用戶對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的提升的態(tài)度，并綜合了各方面的訴求。

　　充分準(zhǔn)備，不打無準(zhǔn)備之仗一直是玉柴人的行動(dòng)準(zhǔn)則。吳其偉坦誠地說，“非道路國三”實(shí)施，不僅是排放升級(jí)，玉柴要趁著這個(gè)機(jī)會(huì)，把產(chǎn)品往前拉升一大截，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)，產(chǎn)品的可靠性質(zhì)量等，而不是簡單改進(jìn)燃燒系統(tǒng)。而基于先進(jìn)技術(shù)的沉淀和車用領(lǐng)先排放技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，玉柴取得了不少市場核心優(yōu)勢。因此，每一次排放的升級(jí)，對(duì)給玉柴帶來機(jī)遇以及市場增量。

　　電控時(shí)代

　　每次排放升級(jí)，燃燒與性能開發(fā)都是發(fā)動(dòng)機(jī)最根本的核心技術(shù)之一，直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗、可靠性、耐久性，這些需求是客戶最為關(guān)心的。

　　玉柴股份此次發(fā)布的T3產(chǎn)品，電控技術(shù)基本取代了原先的機(jī)械泵應(yīng)用。因?yàn)橛脗鹘y(tǒng)柴油噴射系統(tǒng)壓力的產(chǎn)生與噴油量和凸輪聯(lián)系在一起;噴油的壓力隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油量的增加而增加;無法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和降低油耗的愿望。而通過電子控制單元算出理想的噴油量和噴油時(shí)間，再由噴油器精準(zhǔn)噴射，甚至多次噴射獲取更高的系統(tǒng)壓力，更好的排放能力及更低的燃油消耗。

　　通過玉柴YC6J(原6105)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展，可以很清晰地看到這個(gè)企業(yè)在燃燒與性能開發(fā)技術(shù)發(fā)展上進(jìn)步：在國0階段，YC6J是自然吸氣，使用了A型油泵。國一階段，玉柴應(yīng)用了增壓器，提高了噴油壓力。國二階段，使用了中冷增壓技術(shù)，噴油壓力進(jìn)一步提高。國三階段，使用了四氣門技術(shù)和電控系統(tǒng)，使燃燒更加精確、有效，國四階段，增加了SCR系統(tǒng)(選擇性還原催化器)，國五階段，SCR的效率更高。到京五以及歐VI階段，增加了DPF系統(tǒng)(顆粒捕集器)。

　　同時(shí)隨著對(duì)電控技術(shù)研究的深入，玉柴股份已不滿足于電控發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù)和應(yīng)用匹配技術(shù)的研究，開始進(jìn)行控制器的研究，特別是控制器軟件開發(fā)。由于控制器是電控系統(tǒng)的核心，相當(dāng)于電控系統(tǒng)的指揮系統(tǒng)，掌握了控制策略就擁有了電控系統(tǒng)匹配、應(yīng)用的自主權(quán)。

　　此外，在電控系統(tǒng)集成技術(shù)的研究中，玉柴不再只是將供應(yīng)商提供的打包方案簡單的應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)上，開始進(jìn)行自主零部件設(shè)計(jì)、選型，自主集成整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)，對(duì)系統(tǒng)技術(shù)方案和系統(tǒng)零部件的選型擁有充分的話語權(quán)、決策權(quán)和主動(dòng)權(quán)。

　　在燃油噴射系統(tǒng)上，玉柴此次推出的三項(xiàng)選擇，其中就有目前技術(shù)成熟、成本相對(duì)較低的電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)也是玉柴與武漢理工大學(xué)聯(lián)合研發(fā)而成的，這樣配置不僅滿足了國家排放的要求，同時(shí)也考慮了產(chǎn)品進(jìn)入市場的性價(jià)比。

　　玉柴機(jī)遇

　　品質(zhì)是一個(gè)獨(dú)立專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商獲得市場認(rèn)可的惟一籌碼，由于沒有下游整機(jī)廠商的依托，要求玉柴必須在產(chǎn)品、服務(wù)上做得更加出色。

　　筆者獲悉，2014年玉柴在非道路市場份額取得小麥?zhǔn)崭顧C(jī)63%、玉米收割機(jī)67%、拖拉機(jī)17%、裝載機(jī)43%、空壓機(jī)鉆機(jī)70%的驕人戰(zhàn)績，在14家國內(nèi)主要柴油機(jī)企業(yè)中，占比份額達(dá)到22%，連續(xù)14年保持行業(yè)首位。

　　上半年玉柴股份在農(nóng)機(jī)裝備動(dòng)力銷售5.6萬臺(tái)，同比增長7.6%。此次參加玉柴新品發(fā)布會(huì)的整機(jī)企業(yè)比如福田、常發(fā)，他們自身也有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，但同時(shí)也是玉柴的客戶。

　　雖然在農(nóng)機(jī)行業(yè)，玉柴股份多次獲得最具市場影響力的品牌，但吳其偉認(rèn)為，公司在農(nóng)機(jī)市場的潛力還很大。在今年年初的商務(wù)大會(huì)上，2015年玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)銷量目標(biāo)是必達(dá)48.5萬臺(tái)，挑戰(zhàn)52萬臺(tái)。其中通機(jī)動(dòng)力要完成12.5萬臺(tái)的任務(wù)，重點(diǎn)是要實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械產(chǎn)品恢復(fù)性增長和大馬力拖拉機(jī)動(dòng)力的快速上量。

　　中國農(nóng)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長寧學(xué)貴表示，非道路T3排放實(shí)施后，將對(duì)工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)從發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)到整車的系統(tǒng)匹配，都將迎來一次升級(jí)浪潮。此次投放10款新產(chǎn)品，將為工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械動(dòng)力市場注入新的活力，為用戶提升更理想的產(chǎn)品。

　　他建議，由于農(nóng)機(jī)產(chǎn)品應(yīng)用具有很強(qiáng)的時(shí)間性，因此玉柴需要在投放后盡快實(shí)施實(shí)地應(yīng)用，搶在“非道路國三”全面實(shí)施前做好推廣、培訓(xùn)工作。“特別是電控技術(shù)的服務(wù)，至關(guān)重要!”

　　對(duì)此，吳其偉表示，玉柴不僅在研發(fā)上有雄厚的研發(fā)實(shí)力，擁有國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)最高規(guī)格的研發(fā)平臺(tái)“高效節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機(jī)國家工程實(shí)驗(yàn)室”，且臺(tái)架數(shù)量居國內(nèi)同行第一，試驗(yàn)功率段全面覆蓋微、輕、中、重型發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)具備開展國五、歐Ⅵ、Tier3發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)?zāi)芰Γ⒖砷_展16類80多種零部件的專項(xiàng)試驗(yàn)，試驗(yàn)?zāi)芰_(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　同時(shí)在服務(wù)上，通過車用國三、國四排放的實(shí)施推進(jìn)，玉柴構(gòu)建了健全的電控服務(wù)保障體系，目前，玉柴擁有駐外流動(dòng)電控服務(wù)工程師60名，具備電控服務(wù)能力的服務(wù)站1600多家，形成了較為全面的電控服務(wù)保障體系，完全具備為T3產(chǎn)品服務(wù)的能力。

　　“我國非道路柴油機(jī)每年新增約200萬臺(tái)左右，約有20%用戶各類非道路移動(dòng)機(jī)械。”吳其偉說，2015年10月1日起，國家對(duì)非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施新的排放標(biāo)準(zhǔn)，玉柴已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，希望能通過這次國二到國三的切換，帶來玉柴非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)板塊一次質(zhì)的飛躍。