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　　“抱歉，堵在路上了。” 預約接受拜訪的中國中鐵二院的王建見到筆者，為他的遲到一再解釋。在亞的斯亞貝巴，“首堵”依舊困擾著這個發(fā)展中的城市。

　　不過，此局面會因王建全程參與的輕軌項目而徹底改變。貫穿城市東西17公里的擁擠道路，原本開車需要一個半小時，乘坐輕軌時間將會縮減一半。

　　“輕軌的東西線經(jīng)過非常擁堵的mascare大廣場(相當于我國的天安門廣場)和非洲最大露天市場(mercato market)，能在城市核心區(qū)有幸添上這么重要的一筆，我感到很驕傲”。作為東非第一條輕軌——亞的斯亞貝巴城市輕軌的項目副經(jīng)理兼總工程師，王建6年多來傾注了自己全部心血。他對每一截鐵軌、每一根電纜、每一個設施都有著深厚的感情。他指著遠方的車站雨棚：“你看，這個造型是經(jīng)過專門景觀設計的，就像初生的幼苗。這也象征隨著輕軌的落地，中國的工程在這里生根、萌芽并逐漸開花結(jié)果。”

　　在東非，中國的印記隨處可見，現(xiàn)代建筑、道路交通、能源項目，很多都為中國制造、中國建設。東非第一條高速、第一條輕軌、第一個工業(yè)園、第一個風力發(fā)電項目，全部被中國央企承包建設。但是，落地生根的，不僅僅是“中國制造”……

　　城市建設的中國標簽

　　類似“首堵”變通途的故事還很多。去年5月，中埃兩國總理共同剪彩的亞的斯亞貝巴——阿達瑪高速公路工程二期目前已完成進度65%。這條高速公路連通埃塞首都和第二大城市阿達瑪，全長78公里，是該國乃至東非地區(qū)首條高速公路。

　　80后胡彥偉自2006年畢業(yè)就來到埃塞，9年間他見證并參與了三個高速路的項目。他所在的單位中交集團1997年進入埃塞，隨后修建了亞的斯亞貝巴環(huán)路(城市主干道)，質(zhì)量達到一流水平。但由于高速與環(huán)線沒有連接，進入城區(qū)的16公里路程開車需要近兩個小時，胡彥偉現(xiàn)在負責的高速路連接線工程完成后，行車僅需20分鐘。目前該工程的一側(cè)車道已經(jīng)順利通車。

　　在埃塞，工業(yè)化的渴求充盈在城市每個細胞之中。“中國速度”“中國質(zhì)量”正迅速地滿足著基建的旺盛需求。在該國，中國制造占據(jù)了埃塞2/3的份額。近幾年，隨著兩國高層互訪頻繁，這種基于產(chǎn)能的合作正在升溫。

　　同樣，在肯尼亞首都內(nèi)羅畢，交通擁堵問題也在通過優(yōu)化基建來解決。肯尼亞內(nèi)羅畢外環(huán)路(C59)升級項目總工郭昆說，該項目把原來的雙向兩車道升級為雙向四車道，同時通過搭建高架橋等，從錫卡路到機場10公里車程將由原來的兩個半小時縮短為10分鐘。

　　在肯尼亞，由中國路橋承建的蒙內(nèi)鐵路今年1月開工，該鐵路按中國國鐵一級標準修建，投資38億美元，2017年底竣工，建成后貨運成本會下降40%，將推動肯尼亞GDP增長1.5%。

　　“標準輸出比勞動力、資本輸出更重要”

　　中國技術也在東非扎根。胡彥偉說，在修建高速路連接線工程中，當?shù)剡€沒有“預應力箱梁”這一在中國普遍采用的技術。中國企業(yè)來后，廣泛使用預應力技術，在預制廠進行工業(yè)化生產(chǎn)，然后將成形結(jié)構運到工地拼裝，提高了橋梁的施工速度和質(zhì)量。

　　“走出去”的不僅有中國企業(yè)的技術，更有中國標準。“亞的斯-阿達瑪高速公路就是由中國企業(yè)采用中國技術和標準承建。”胡彥偉介紹，“現(xiàn)在公路設計的中國規(guī)范比歐美的更實用、更合理，更重要的是中國的規(guī)范帶動了建筑材料、機械設備等出口。標準輸出比勞動力和資本輸出更重要。”

　　中國中鐵承建的亞的斯亞貝巴輕軌也開創(chuàng)諸多第一。最令該項目經(jīng)理楊忠波驕傲的是：“項目成為中國首個從融資、規(guī)劃、設計、施工、設備采購、安裝、調(diào)試、營運的全產(chǎn)業(yè)鏈出口項目。這與我國發(fā)展工業(yè)4.0以及埃塞的國家戰(zhàn)略都非常契合，在東非及整個非洲都是標志性示范性工程”。

　　“這條輕軌項目從技術到理念，在非洲領先40年。”王建如數(shù)家珍：本著經(jīng)濟的原則修建，輕軌有5個站是共軌，這在中國都沒有先例，利用先進的信號控制系統(tǒng)能使局部共軌的兩條線獨立運行，互不干擾;軌道采用小半徑、大坡度，適應城市海拔2000多米的高原地形，南北線16.69公里，從南至北爬升了320米，平均坡度達到近20‰，最大坡度是55‰，而中國國內(nèi)鐵路極限最大坡度是30‰，坡度最大數(shù)值達到國內(nèi)鐵路的近兩倍，采用了先進的大坡度制動停車技術;信號系統(tǒng)能使輕軌列車在平交道口優(yōu)先通過，提高了行車效率;在國際上首次在小曲線半徑(正線曲線半徑50米)地段采用雙承雙導的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，且直接修建專用供電線路保證輕軌供電需求。

　　“2009年我方與埃方簽合同時，就明確規(guī)定采用中國標準承建。中國標準是很多專業(yè)技術標準的綜合體系，例如，土建和軌道系統(tǒng)是中國中鐵承建的，車輛是長春客車，信號采用的是上海卡斯柯系統(tǒng)，通訊設備則是華為公司提供。”王建說，亞的斯亞貝巴加上流動人口有上千萬，中國標準有自己的特點，運能大，共軌段在遠期單方向的運量每小時不低于15000人。

　　王建指著鐵軌的一個螺絲釘透露：“這是去年5月，李克強總理檢閱該工程時擰上的。”9月20日后，這條輕軌已正式開通試營運。而在這之前，埃塞沒有現(xiàn)代城市軌道交通。在營運初期，城市的繁華地段偶爾還會有毛驢和牛羊穿越。“亞的斯亞貝巴輕軌將使這個國家的交通直接從毛驢時代跨入到電車時代。”有人如是評價。