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　　重型卡車行業(yè)正在經(jīng)歷寒冬。市場數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，該行業(yè)產(chǎn)銷量同比下降30.48%。

　　今年上半年，重型卡車?yán)塾嬩N售15.2萬臺，同比大幅下滑44%，這是15年來，行業(yè)下滑最嚴(yán)重的一次。

　　然而，在市場寒冬中，中國重汽異軍突起，業(yè)績發(fā)展搶眼。今年1—8月份，中國重汽集團累計銷售10.7萬輛，其中，重型汽車銷售8.5萬輛。

　　近日，筆者走進中國重汽集團，該集團黨委副書記于有德向筆者講述了中國重汽的“御寒之道”。

　　于有德介紹道，中國重汽的創(chuàng)新行動升級計劃，指的就是以實現(xiàn)國際化和企業(yè)整體素質(zhì)提升為目標(biāo)，充分調(diào)動全體員工積極性，全面提升產(chǎn)品市場結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量水平和內(nèi)部運行機制，以實現(xiàn)各項工作創(chuàng)新升級。

　　技術(shù)遙遙領(lǐng)先

　　目前，重型卡車領(lǐng)域銷售慘淡，中國重汽，市場占有率不降反升。這主要憑借的是曼技術(shù)平臺產(chǎn)品，搶占了相應(yīng)市場份額。

　　曼技術(shù)產(chǎn)品的成功并不是偶然，是中國重汽一直以來重視產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的體現(xiàn)，在重型卡車領(lǐng)域，中國重汽一直引領(lǐng)行業(yè)潮流，居于領(lǐng)先地位。

　　20世紀(jì)50年代，中國重型汽車市場一片空白，中國的第一輛重型卡車“黃河”在重汽集團的前身濟南汽車制造總廠下線，并一統(tǒng)市場幾十年。這款車型奠定了中國重汽的行業(yè)鼻祖地位。

　　隨著技術(shù)發(fā)展，載重僅8噸-10噸的黃河卡車只是輕型重卡，為解決汽車工業(yè)“缺重”難題，1983年，中國重汽和奧地利斯太爾公司合作，全套引進斯太爾91系列重型汽車制造技術(shù)。

　　這次合作使得我國重型卡車制造技術(shù)和國外的差距縮短了20年，基本解決了我國汽車行業(yè)“缺重”難題，中國有了真正的重型車。

　　“斯太爾”代表了中國重型卡車的一個時代，此后，為了跳出產(chǎn)品同質(zhì)化的牢籠，中國重汽和沃爾沃合作，研發(fā)“HOWO”重型卡車，成為中國市場上最暢銷的產(chǎn)品。

　　2009年，中國重汽推出新一代“HOWO-A7”產(chǎn)品，憑借該產(chǎn)品，中國重汽將一向主宰中國攪拌車市場的日本車擠出中國市場。至此，中國重汽自主研發(fā)能力基本形成，擁有的技術(shù)足以滿足當(dāng)時國內(nèi)市場需求。

　　2009年，中國重汽和德國曼公司展開合作，中國重汽從曼公司手中幾乎獲得了21世紀(jì)初歐洲先進重型卡車的全套技術(shù)和設(shè)備，此外，借助其先進技術(shù)和海外渠道，中國重汽國際化步伐加快。

　　“除了在重型卡車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先外，近幾年，在做好重型卡車主業(yè)的同時，也積極拓展產(chǎn)業(yè)布局。”于有德表示，目前，由過去單一的重型產(chǎn)品發(fā)展到現(xiàn)在的重、中、輕、客、特權(quán)系列商務(wù)車，高端、中高端、經(jīng)濟型重型卡車產(chǎn)品均有明顯優(yōu)勢。

　　于有德指出，目前，中國重汽已經(jīng)形成包括整車、關(guān)鍵總成、關(guān)鍵零部件在內(nèi)的完整的、更加科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)布局，發(fā)動機、車橋、變速箱等核心零部件全部實現(xiàn)資質(zhì)，既有技術(shù)優(yōu)勢，又有成本優(yōu)勢，成為盈利的重要保障。

　　技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為中國重汽跨越式發(fā)展的加速器。近年來，中國重汽依托自身擁有的國家重型汽車工程技術(shù)研究中心等，研發(fā)投入累計高達200多億元，有力地保障了中國重汽產(chǎn)品開發(fā)和研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)勢。

　　讓民族重型卡車走向世界

　　中國重汽集團董事長馬純濟說，“民族的，才是世界的。”不論產(chǎn)品出口還是國際合作，必須始終堅持自主知識產(chǎn)品和品牌，樹立打造民族品牌的目標(biāo)。

　　通過遙遙領(lǐng)先的技術(shù)，中國重汽集團叫響了自身的品牌。在國際化市場開拓上，中國重汽集團也遙遙領(lǐng)先。

　　此前，中國一直是汽車進口大國，出口汽車尤其是重型汽車幾乎為零。2003年，中國重汽集團僅出口40多輛汽車。而在2004年，中國重汽集團正式提出了實施國際化戰(zhàn)略，并且提出“雙十”行動方案，即2004年比2003年出口整車以及創(chuàng)匯額增長10倍，至2006年底出口整車數(shù)量以及創(chuàng)匯額再增長10倍。

　　對于此目標(biāo)，許多人認(rèn)為很難實現(xiàn)。然而，通過多種努力，中國重汽創(chuàng)造了奇跡。2004年底，整車出口526輛，創(chuàng)匯1271萬美元;2005年底，整車出口4920輛，提前完成“雙十”行動計劃。

　　這主要依賴于遙遙領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)出市場認(rèn)可的產(chǎn)品，出口的主力車型就是當(dāng)時新開發(fā)的斯太爾系列重型卡車，借助產(chǎn)品升級換代，實現(xiàn)了“雙十”目標(biāo)。

　　2015年1-8月份，中國重汽向88個國家和地區(qū)整車出口1.88萬輛，同比增長28.7%。在市場寒冬中，這個成績特別搶眼。

　　“在整車出口領(lǐng)域，中國重汽出口數(shù)量連續(xù)十年，居于國內(nèi)重型卡車同行首位。”于有德介紹道，據(jù)統(tǒng)計，出口創(chuàng)匯量超過行業(yè)第二名和第四名的總和，遙遙領(lǐng)先。尤其是達到“歐五”標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車產(chǎn)品成功進入香港、臺灣、巴西、新西蘭等市場，開創(chuàng)了中國高端重型卡車批量進入發(fā)達地區(qū)的先河。

　　“良好的出口業(yè)績離不開市場營銷和推廣。”于有德說，在國際市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，集團由原來注重數(shù)量增長轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅鼐W(wǎng)點質(zhì)量改善提升，更加重視境外售后服務(wù)水平提高。

　　目前，中國重汽和國外多家伙伴建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。截止到2014年底，中國重汽已建成240余家經(jīng)銷商、290個服務(wù)站和8個境外KD生產(chǎn)工廠的國際市場網(wǎng)絡(luò)體系。營銷網(wǎng)絡(luò)已基本覆蓋了非洲、中東、南美、中亞及俄羅斯和東南亞等發(fā)展中國家和主要新興經(jīng)濟體，以及部分發(fā)達地區(qū)市場，初步形成了國際市場營銷網(wǎng)絡(luò)體系。

　　于有德說，國家“一帶一路”政策的實施，對卡車、物流行業(yè)將形成長期利好，再加上亞太自貿(mào)區(qū)的推動，中國重汽將迎來重要的國際市場發(fā)展機遇。

　　未來，中國重汽將進一步布局國際高端市場，跟蹤“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的投資項目及實施進度，制定相應(yīng)的營銷策略及境內(nèi)外金融服務(wù)策略，提前布局營銷、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及金融服務(wù)。