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　　“2016年，甚至更長的一段時間，我國重型車整體銷量將會繼續走低，但整體價值會不斷上升。”日前，在2015年重型商用車國際論壇上，經濟專家、卡車制造商、零部件制造商不約而同的發表了這個觀點。

　　量為什么降?

　　2015年我國重卡市場下滑的態勢已成定局，而2016年的重卡市場仍然沒有回升的依據，可見，明年重卡企業的日子也不好過。

　　國家經濟走勢靈敏的牽動著商用車市場的神經，目前來看影響商用車市場回暖的必要條件——GDP呈現提速的可能性不大。“商用車市場與GDP關聯度很高，且與 GDP走勢相同，因此，中國經濟未來發展的減速，必然會影響重型卡車的需求也隨之減速。”國家信息中心信息資源部主任、高級經濟師徐長明用一系列的數字證明了這個論點。他指出，隨著中國經濟的轉型升級以及產業結構的變化，人們的消費由物質消費為主體逐步轉變到服務消費。當大多數人購買了房、車之后，醫療、教育、旅游等服務類消費將會增加，而服務業產值占GDP比重的提高就會帶來運輸強度的下降，從而使重卡數量下降。

　　他給出的判斷是，“未來，市場力量會越來越強化，市場化的未來就意味著效率的提升。”延續徐長明的判斷，對于這兩年迅速崛起的快遞物流來說，競爭這個市場的最大武器就是——效率。而高效率運輸，需要高質量的卡車，并不是更多數量的卡車。

　　“實際上，運輸行業整合才剛剛開始。未來10年，中國物流運輸公司總量將從現在的76萬多家減少到7萬家。”斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池(MatsHarborn)對重卡用戶群體有著清晰的預判。

　　目前，中國誕生了很多如德邦一樣公司化運作的公司。一千公里以上的干線采用甩掛方式運輸，這些重型車基本上以沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞等進口品牌為主，因為這些路線要求發動機長時間運轉沒故障。

　　徐長明總結說，未來重型卡車會有幾大趨勢：第一，市場增長速度比較低，想再恢復到以前的高增長狀態幾乎不可能。第二，產品技術升級會加速，通過對過去六年的數據統計發現，越高價位車的增長速度越快。

　　價為什么升?

　　康邁公司全球銷售副總裁邁克·哈曼認為，中國物流現在面臨的變化和美國過去15-20年中的變化相似，如快速的城鎮化，以及政府制定政策推動，更加關注消費者經濟，這些因素都會改變著中國的貨運方式。未來，卡車會有更多的長途運輸，速度更高，這對卡車的品質帶來新挑戰，大馬力、更高燃油經濟性和更可靠的零部件，更低成本成為客戶更關注的因素。總之，最終目的就是減少卡車的停運時間，最大化的實現設備利用率。

　　“未來，重型 卡車在運輸效率、燃油效率、經濟效率都要得到提高，才能滿足客戶新需求。”何墨池(Mats Harborn)對于這個行業人士達成的共識表示贊同。他進一步解釋說，現在重型卡車的運營成本包括燃油費、路橋費、駕駛員工資、設備折舊四個方面。車輛產品升級如果能將這些成本減少的話，不僅能節能降耗還能提升制造價值。

　　何墨池預計，“未來中國的低端重卡市場將消失，一旦中國全面實施國六排放標準，整個市場將全部高端化。如果等到中國開始去執行國VI，中國就會變成高端的卡車市場。這就意味著本土的卡車銷售價格會比今天高很多。”

　　對于中國重型車同時面臨降低尾氣排放和燃油消耗挑戰的難題，納威司達中國/亞洲總經理吳志軍認為，車輛互聯是未來重型車的發展方向，因為對車隊管理和運營提供便利的同時，能夠提升行業整體的燃油經濟性。吳志軍表示，長頭卡車在中國的市場將取決于法規以及相關部門是否能給客戶一個選擇，但政策放開后，長頭卡車和平頭卡車將并存。

　　此外，我國重卡市場呈現需求下滑，價值上升的大趨勢之外，徐長明也給出了希望，他說：“未來，我國經濟結構調整到一定水平之后，重卡還有回升的過程。”