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　　濰柴對內燃機可靠性技術的研究和應用，做出了許多努力和貢獻，自2009年成為山東省首批立項建設的內燃機可靠性重點實驗室以來，陸續開展了大量研究，并牽頭成立“內燃機可靠性國際技術創新聯盟”、全國內燃機標準化委員會可靠性工作組等。

　　日前，科技部正式批準濰柴建設內燃機可靠性國家重點實驗室。濰柴深耕內燃機行業近70年，對內燃機可靠性有著深刻的認識，幾十年來，濰柴始終把產品的差異化優勢定位在可靠性上，而且花了7年的時間申報國家重點實驗室。

　　可靠性低，并不只是中國汽車行業的個例，而是整個“中國制造”的通病。中國能造載人火箭，卻去瘋搶日本的馬桶蓋;中國的批發市場充斥著無數小商品，卻孕育不出瑞士軍刀這樣的品牌。一把小刀，能有多少先進技術?關鍵還是質量，也就是可靠性。

　　低端廉價的陰霾長期影響著中國企業走向國際高端市場，要實現“質量強國”，靠的絕不是某些獵奇的創新，扎扎實實開展基礎性、綜合性的研究更迫在眉睫。而可靠性，正是化解中國內燃機發展鎖喉之痛的關鍵所在。

　　濰柴成功申報國家重點實驗室，在政府的支持下，協同各方優勢資源，共同開展內燃機可靠性研究，共享科研成果，一定能助推中國內燃機制造水平的大幅提升，追趕世界先進水平。

　　內燃機可靠性研究，并不單純是要延長發動機的使用壽命。有時候客戶對內燃機的需求，不是長壽命，而是短壽命。最近有家美國客戶找濰柴，想做一批250小時壽命的柴油機，裝配在消防車上。消防車使用頻率很低，可能幾年都碰不上火情，客戶需要的是在短壽命內，保證發動機在任何時候都能高質量運轉，且經得起長期閑置。

　　同時，可靠性的提升，還是內燃機節能減排、輕量化的基礎和前提。內燃機的燃燒水平決定了其能耗和排放水平，要提升燃燒效率，機械負荷與熱負荷必定隨之增加，這就要求缸內的爆發壓力不斷擴大。而高爆發壓力，則對內燃機的可靠性提出了更高的要求。所以，要將節能減排技術應用在產品上，以及應用輕量化材料，必須得先保證可靠性。

　　這也是為什么內燃機可靠性國家重點實驗室，是掛靠在“新能源與低能耗汽車”這一大科研門類下的主要原因。換言之，沒有可靠性的保證，所謂的節能新技術、輕量化新材料，很難有用武之地。

　　濰柴提升發動機的可靠性并非一日之功，而是一項復雜的系統工程，涉及發動機整機和零部件設計、加工與裝配，甚至與整車的標定水平息息相關。

　　濰柴發動機在可靠性的表現，堪稱行業第一，這是歷經多年市場洗禮積累而成的。為了保證產品的高可靠性，在開發環節，濰柴有行業最嚴格的研發流程B701，耐久考核指標遠遠超過同行;在生產制造環節，也有嚴謹成熟的加工工藝，編織了最嚴密的質量管控網，從源頭消滅故障;在應用配套方面，濰柴也積累了數十年的經驗，擁有龐大的數據資源，保證發動機與整車的完美匹配。